Поезда hyperloop: Вакуумный поезд Hyperloop: что это такое и как он работает

Содержание

Вакуумный поезд Hyperloop: что это такое и как он работает

Илон Маск, подаривший миру SpaceX и Tesla, уверен: транспортная система должна выйти на новый уровень, став быстрее, экологичнее и дешевле. Рассказываем, что такое Hyperloop и почему этот проект Маска так часто критикуют

Hyperloop: от Альфреда Бича до Илона Маска

История Hyperloop началась в 2013 году, когда руководитель компании Tesla Илон Маск предложил футуристическую транспортную систему, которая, по мнению предпринимателя, станет заменой устаревшей идеи о скоростных поездах.

Проект Hyperloop Илона Маска — это сверхскоростная транспортная система, которая представляет из себя «парящие» капсулы на магнитной тяге. Соединенные между собой, капсулы на огромной скорости перемещаются в вакуумной трубе, что позволяет преодолевать расстояние в 1 200 км всего за один час.

Впрочем, еще за несколько веков до Маска что-то похожее уже пытались сделать инженеры и изобретатели. К концепции, которая лежит в основе Hyperloop, ученые-физики приблизились в конце XVII века, создав первый искусственный вакуум, позже ставший основой для идеи подземных систем скоростного транспорта, вроде метро — Beach Pneumatic Transit (названа в честь изобретателя Альфреда Бича). Ее суть заключалась в том, чтобы поместить пассажиров в вагоны, которые бы перемещались по тоннелю-трубе за счет потока воздуха, создаваемого гигантскими вентиляторами. Другой ученый — Роберт Годдард — в начале XX века задумался о вакуумных поездах.

Рассуждал о новых способах передвижения и британский инженер Изамбард Брюнель. Именно он стал ближе всех к будущей сверхскоростной транспортной системе Илона Маска. В 1845 году Брюнель предложил построить на юго-западе Англии трубу, которая бы помогала разгонять поезда до фантастической тогда скорости в 110 км/ч. Однако реализовать проект в то время оказалось невозможным из-за отсутствия необходимых материалов.

В опубликованной Маском альфа-концепции Hyperloop движение капсул по трубе осуществляется благодаря линейному магнитному ускорению. Проще говоря, сравнить предложенную предпринимателем систему можно с поездами, управляемыми силой электромагнитного поля — маглев (сокращение от «магнитной левитации»). Первый коммерческий маглев появился в 1984 году в британском Бирмингеме. Он соединял международный аэропорт Бирмингема с одной из станций города.

Поиски инженеров и ученых прошлого послужили базой для разработки футуристической модели нового средства передвижения, которое могло бы за считанные минуты преодолевать большие расстояния, опережая все известные виды транспорта. Так появилась концепция Hyperloop.

Идеальная современная транспортная модель, по мнению Илона Маска, не только обеспечивает высокую скорость передвижения и безопасность, но также является экологичной и недорогой альтернативой уже существующим способам передвижения (машинам, самолетам, кораблям) и не мешает другому транспорту на этом же маршруте.

Hyperloop и волонтеры: кто реализует технологии

После публикации своей идеи Илон Маск решил не патентовать проект, а предоставить возможность участвовать в разработке Hyperloop любому желающему. Так появились компании Virgin Hyperloop и Hyperloop Transportation Technologies.

Virgin Hyperloop — американская технологическая компания, ставящая своей целью превращение идеи Маска в успешный коммерческий продукт. Компания занимается привлечением инвесторов для строительства магнитных транспортных путей и уже провела успешные испытания прототипа поезда будущего.

До 2017 года и ребрендинга (совместно с инвестиционным конгломератом Ричарда Брэнсона Virgin Group) компания называлась Hyperloop One. В совет директоров Virgin Hyperloop входят люди, работавшие вместе с Маском над проектами SpaceX, Tesla и PayPal.

Hyperloop Transportation Technologies — компания, объединяющая более 800 разработчиков с пяти континентов. Для всех энтузиастов, которые согласились воплотить идею Илона Маска в реальность, работа с Hyperloop Transportation Technologies — это неоплачиваемый фриланс с перспективой в будущем получить долю от прибыли компании.

Многие из тех, кто развивает концепцию Маска, параллельно работают в крупных корпорациях, вроде Boeing, Yahoo! и даже NASA. Процесс разработки технологии проходит в маленьких группах, куда участников распределяют по их интересам и навыкам. Общение во время работы происходит преимущественно по электронной почте, но раз в неделю команды встречаются на онлайн-обсуждениях.

Hyperloop: как он работает?

Hyperloop представляет собой цепочку капсул, напоминающих герметичные контейнеры. Капсулы перемещаются по трубе в почти полном вакууме — давление в ней равняется одной тысячной нормального атмосферного давления. Эта труба обеспечивает снижение уровня сопротивления воздуха, что позволяет Hyperloop достигать высоких скоростей.

Процесс движения Hyperloop можно разделить на три этапа:

  • Ускорение. Сила тяги в линейных двигателях, расположенных в трубе на определенном расстоянии друг от друга, вызывает поступательное движение, которое создает магнитное поле и передает импульс в генератор внутри капсулы.
  • Левитация. Магнитное поле приподнимает капсулу, а сила тяги разгоняет ее до скорости 1200 км/ч.
  • Замедление. Сила тяги меняет направление и снижает скорость капсулы. Кинетическая энергия превращается в электрическую (по принципу рекуперативного торможения) и заряжает батарею.

Как работает Hyperloop

Чтобы снизить стоимость и количество потребляемой энергии, разработчики пытались уйти от магнитной левитации и придумали иной способ передвижения кабин — за счет воздушной подушки. Чтобы упростить понимание того, как работает система, ученые сравнили перемещение капсул с движением шайбы по столу для аэрохоккея. Единственное отличие заключалось в том, что капсулы бы не плавали по воздушной поверхности, а перемещались по ней за счет электромагнитных импульсов на солнечной энергии. Но от этой идеи пришлось отказаться из-за потенциальных рисков потери управления, и разработчики вернулись к использованию магнитной левитации.

Hyperloop: что с ним не так?

Некоторые исследователи, в частности бывший химик Корнельского университета Фил Мейсон, который снимает образовательные видео о науке, рассказывали про недостатки концепции Илона Маска. В одном из роликов на YouTube Мейсон образно объяснил, как система Hyperloop может в случае незначительной поломки превратиться в «путешествие в стволе пистолета со скоростью пули» и привести к смерти всех пассажиров. Для того, чтобы наглядно продемонстрировать эту угрозу, ученый создал модель транспорта из стеклянной трубочки с выкачанным из нее воздухом и металлического шара. Эксперимент Мейсона показал, что даже небольшое разрушение отдельной капсулы может привести к разгерметизации, которая катастрофически изменит давление во всем поезде, сделав его неуправляемой пулей: Hyperloop достигнет такой скорости, что в случае аварии у пассажиров не будет шанса выжить.

Эксперимент Фила Мейсона

С технической точки зрения некоторые исследователи оспаривают и потенциальную скорость Hyperloop. Эксперты считают, что скорость в 1 220 км/час может вызвать у пассажиров неприятные и пугающие ощущения. Тем не менее, первый пассажирский тест прототипа Hyperloop показал, что система безопасна.

Неоднократно возникали споры и по поводу стоимости технологии. По подсчетам Илона Маска, строительство системы Hyperloop от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (два тоннеля и 40 капсул) будет стоить менее $6 млрд. Тем не менее, в 2016 году Forbes опубликовал информацию о том, что, исходя из утекших данных, затраты на Hyperloop One до Сан-Франциско могут достичь $13 млрд — это в два раза больше, чем предполагал Маск. Однако многие считают, что и эта цена занижена и ориентировочная стоимость строительства гораздо выше — около $100 млрд.

На самом деле нельзя точно сказать, во сколько обойдется создание системы Hyperloop: цена будет разная для разных маршрутов из-за особенностей местности.

Hyperloop и пассажиры

До того как пригласить первых пассажиров в путешествие на поезде будущего, компания Hyperloop One провела около 400 тестов в пустыне Невада, недалеко от Лас-Вегаса. Люди на борту футуристического транспорта совершили поездку только в ноябре 2020 года, спустя семь лет после того, как Илон Маск рассказал миру о своей идее.

Первыми пассажирами прототипа Hyperloop — капсулы «Пегас» — стали сооснователь Virgin Hyperloop Джош Гигель и директор по качеству обслуживания пассажиров Сара Лучьян. Капсула с пассажирами за 15 секунд преодолела расстояние в 500 м на скорости 160 км/ч.

«Пегас» с первыми пассажирами на борту

Тест с пассажирами вызвал много критики в интернете. Люди начали рассуждать об инновационности Hyperloop и магнитной левитации (маглев), которая позволяет транспорту перемещаться в тоннеле. Один из пользователей даже назвал систему Маска «самой ужасной высокоскоростной железной дорогой в мире», сравнив развитие Hyperloop с запуском в Англии парового локомотива Mallard, еще в 1938 году достигшего скорости 203 км/ч. Некоторые вспомнили мировой рекорд японского маглев, который в 2016 году разогнался до скорости в 603 км/ч. А первые поезда, работающие по этой системе, могли перевозить сотни пассажиров на скорости 482 км/ч уже в 1970-е. То есть, как говорят критики концепции Маска, Hyperloop — это вовсе не инновация.

Тем не менее, по мнению разработчиков, Hyperloop не стоит сравнивать ни с поездом, ни самолетом, ни с лодкой, потому что это в принципе новый вид транспорта, отличный от других средств передвижения, к которым привыкли люди. Конечно, нельзя построить что-то новое, не опираясь на изобретения прошлого. Важно только учесть все недостатки уже существующей системы и попытаться их преодолеть.

Дойдет ли Hyperloop до России или будут у нас в стране аналоги сверхскоростного средства передвижения Илона Маска, сказать точно нельзя. Готовность создать такую транспортную систему в Москве озвучили еще в 2016 году. Эксперты даже оценили в $12-13 млрд возможную стоимость магнитной магистрали от столицы до портов Балтийского моря, однако позже никаких продвижений в реализации технологии не было.

Virgin Hyperloop провела испытание вакуумного поезда

Американская частная компания Virgin Hyperloop провела 8 ноября первые испытания капсулы вакуумного поезда с пассажирами. Как сообщает компания, тестирование прошло на полигоне DevLoop в штате Невада. Двухместная капсула-прототип XP-2 с двумя пассажирами преодолела полукилометровый тоннель, разогнавшись в пути до максимальной скорости в 170 км/ч. Пассажирами стали один из основателей Virgin Hyperloop – технический директор Джош Гигель и директор по качеству обслуживания пассажиров Сара Лучьян.

До этого Virgin Hyperloop провела на полигоне уже более 400 тестов без пассажиров. На данный момент рекорд скорости составляет около 400 км/ч, в то время как разработчики нацелены на то, чтобы капсула на 28 пассажиров могла разгоняться до 1000 км/ч и более. В этом случае поездка, например, из Нью-Йорка в Вашингтон займет около получаса – почти вдвое быстрее, чем на самолете, и в 4 раза быстрее, чем на скоростном поезде. Компания рассчитывает пройти сертификацию безопасности нового вида транспорта в 2025 г. и начать коммерческие перевозки в 2030 г.

Идея Hyperloop принадлежит американскому миллиардеру Илону Маску. В 2013 г. он заявил, что не будет патентовать технологию, потому что не может одновременно заниматься автомобилями (Tesla), ракетами (SpaceX) и поездами (Hyperloop). Маск представил Hyperloop публике и пригласил всех желающих реализовать его идею. Hyperloop состоит из трубопровода, из которого откачивается воздух для достижения меньшего сопротивления. По трубе двигаются капсулы на магнитной подушке с пассажирами и грузами. Разгон и торможение капсулы осуществляется с помощью электромотора.

Приглашение Маска приняли несколько компаний: Hyperloop Transportation Technologies, Virgin Hyperloop (прежние названия – Hyperloop Technologies, Hyperloop One и Virgin Hyperloop One), Arrivo и др. Однако именно основанная в 2014 г. Virgin Hyperloop на данный момент продвинулась дальше всех. Компания получила инвестиций более чем на $400 млн от таких гигантов, как британская Virgin Group, французский железнодорожный оператор SNCF, портовый оператор из ОАЭ DP World и американская General Electric. Среди крупнейших инвесторов также был фонд Caspian VC Partners Зиявудина Магомедова: в 2015–2017 гг. фонд вложил в Virgin Hyperloop более $100 млн, а Магомедов входил в совет директоров компании с октября 2016 г. до мая 2018 г. (т. е. еще два месяца после своего ареста).

С 2016 г. Virgin Hyperloop активно работает с правительствами многих стран для оценки потенциальных проектов строительства маршрутов вакуумных поездов. В числе таких проектов пассажирское сообщение между аэропортами Москвы, а также между Москвой и новой Москвой, маршруты Хельсинки – Стокгольм, Хуньчунь – порт Зарубино, четыре маршрута в США, три в Индии, два в Великобритании, по одному в Мексике, Канаде и ОАЭ.

Несмотря на успехи компании, отмечают специалисты, проведенные Virgin Hyperloop испытания пока не дают ответа на главный вопрос: насколько безопасными будут вакуумные поезда при запланированных высоких скоростях и дальних расстояниях? Разгерметизация трубы в случае природной катастрофы или теракта грозит смертью всем пассажирам.

Экономическая эффективность этого вида транспорта также нуждается в обосновании. До сих пор не решены такие технические вопросы, как достижение состояния вакуума в трубе такого объема (в десятки раз больше самой большой вакуумной камеры в мире) и тепловое расширение труб – ведь при длине в сотни километров труба может гулять на сотни метров в случае существенного колебания температур.

«Северсталь» поучаствует в проекте вакуумного поезда hyperloop в США

«Северсталь» и американская Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) подписали соглашение, предусматривающее поставку стали российской компанией для строительства первого коммерческого прототипа транспортной системы hyperloop, рассказал «Ведомостям» представитель «Северстали».

Технология hyperloop – это система общественного транспорта, в которой используются стальные герметичные трубы с близким к вакууму давлением. Это позволяет транспортным капсулам внутри них перемещать пассажиров и грузы со скоростью до 1223 км/ч.

Не считая идей о создании так называемого вакуумного поезда в начале XX в., первую концепцию hyperloop в 2013 г. предложил основатель Tesla и SpaceX Илон Маск. В его видении этот тип транспорта должен представлять собой надземный трубопровод, по которому перемещаются транспортные капсулы длиной 25–30 м со скоростью от 480 до 1102 км/ч в зависимости от ландшафта. Поскольку на тот момент Маск сам не планировал заниматься проектом hyperloop, воплощением в жизнь его концепции вакуумного поезда занялась основанная группой энтузиастов в том же 2013 году HyperloopTT. Одним из сооснователей компании стал Дирк Алборн из краудсорсинговой платформы JumpStartFund.

«Северсталь» станет основным поставщиком стали для строительства первых 5 км полноразмерного коммерческого образца hyperloop, который послужит центром сертификации безопасности для HyperloopTT, говорит представитель «Северстали». По его оценкам, 1 км транспортной системы потребляет более 5000 т стали, а объем годового потребления стали строящимися проектами в 2030-е гг. составит 20 млн т ежегодно. Планируемый объем поставки по соглашению – более 10 000 т, уточнил «Ведомостям» представитель «Северстали». Предполагается, что окончательное местоположение строительства первых километров системы будет объявлено в ближайшее время.

Как хотели построить hyperloop в России

Соглашение «Северстали» не первое участие в проектах по созданию hyperloop со стороны российского бизнеса. Еще в 2015–2017 гг. фонд Зиявудина Магомедова Caspian VC Partners инвестировал более $100 млн в другой проект вакуумного поезда с созвучным названием – Hyperloop One. На Восточном форуме 2016 г. был даже представлен план строительства ветки hyperloop длиной около 65 км от китайского Хуньчуня до порта Зарубино в РФ. Его предполагалось реализовать в течение пяти лет. Но Магомедов был арестован в марте 2018 г. по подозрению в создании преступного сообщества, а в 2019 г. представители Магомедова и другого российского инвестора, Российского фонда прямых инвестиций, покинули совет директоров Hyperloop One, писал РБК.

HyperloopTT и инвестиционно-строительная компания из ОАЭ Aldar Properties в 2018 г. подписали соглашение о создании первой в мире коммерческой системы hyperloop, следует из сообщения на сайте HyperloopTT. Место для системы выбрано в эмирате Абу-Даби (ОАЭ), близко к границе с Дубаем. Коммерческая эксплуатация может начаться не ранее 2023 г., передавало в конце 2019 г. ближневосточное подразделение Refinitiv – Zawya. Идет ли речь о поставках российской стали именно для этого проекта, не ясно. В HyperloopTT на запрос «Ведомостей» не ответили.

Диаметр hyperloop – 2,23 м, это больше, чем максимальный размер трубы большого диаметра, поэтому трубы в проекте будут сварные, отмечает управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин. От «Северстали» потребуются только толстые листы шириной 5000 и 2000 мм, мощность производства компании по первым – 930 000 т в год, более узкие листы могут поставляться в объемах свыше 7 млн т в год, рассуждает аналитик. По его оценке, стоимость проката сейчас составляет в среднем $800–900 за 1 т, но, скорее всего, она снизится до традиционных $550–600 за 1 т. Таким образом, поставка 10 000 т проката – это $5,5–9 млн, подсчитал Гришунин. Пока проект имиджевый, но для «Северстали» это повод говорить об инновационности и «зелености», ведь hyperloop на 100% электрический, подчеркивает аналитик.

Аналитик по товарным рынкам «Открытие. Инвестиции» Оксана Лукичева соглашается с Гришуниным в части имиджевого статуса проекта. Но в случае успеха перспективы огромны, считает она. Заработок «Северстали» может составить около $9 млн при условии фиксации цены, но на специальные сорта стали существует премия и наверняка она будет учитываться, полагает Лукичева.

Virgin провела первые испытания вакуумного поезда Hyperloop с пассажирами

https://ria.ru/20201109/hyperloop-1583720374.html

Virgin провела первые испытания вакуумного поезда Hyperloop с пассажирами

Virgin провела первые испытания вакуумного поезда Hyperloop с пассажирами — РИА Новости, 09.11.2020

Virgin провела первые испытания вакуумного поезда Hyperloop с пассажирами

Компания Virgin Hyperloop успешно провела первые пассажирские испытания прототипа нового вида транспорта — капсулы вакуумного поезда, говорится в заявлении. РИА Новости, 09.11.2020

2020-11-09T12:12

2020-11-09T12:12

2020-11-09T14:11

технологии

сша

hyperloop one

hyperloop transportation

илон маск

hyperloop transportation technologies

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/09/1583743306_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_3279c76ac9e3c18e20ecd938dae0fc0e.jpg

МОСКВА, 9 ноя — РИА Новости. Компания Virgin Hyperloop успешно провела первые пассажирские испытания прототипа нового вида транспорта — капсулы вакуумного поезда, говорится в заявлении.Как сообщается, первыми пассажирами капсулы стали сооснователь компании Джош Гигель и директор по качеству обслуживания пассажиров Сара Лучьян. Испытания состоялись в воскресенье, 8 ноября, на полигоне DevLoop в штате Невада, где был сооружен 500-метровый туннель.Специально для испытаний была построена двухместная капсула XP-2. Известно, что серийный носитель будет намного больше и сможет вмещать до 28 человек. Уменьшенный прототип был призван продемонстрировать безопасность такого вида путешествий, сообщила Virgin Hyperloop (бывшая Virgin Hyperloop One).Во время проезда по туннелю капсула развила скорость 48 метров в секунду. Представитель компании отметил, что испытатели были в своей повседневной одежде, чтобы «не походить на астронавтов». Сайт Inverse сообщает о планах строительства десятикилометрового туннеля в штате Западная Виргиния для демонстрации поезда федеральным регуляторам.Идею Hyperloop (англ. «гиперпетля») представил в 2012 году инженер, предприниматель и инвестор Илон Маск. Планируется, что новое транспортное средство будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее скоростного поезда. Кроме компании Hyperloop One, разработками в этой области занимается также Hyperloop Transportation Technologies.

https://ria.ru/20190921/1558951280.html

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Кадры испытаний вакуумного поезда Hyperloop в Неваде

Компания Virgin Hyperloop успешно провела первые пассажирские испытания прототипа нового вида транспорта — капсулы вакуумного поезда, говорится в заявлении. Как сообщается, первыми пассажирами капсулы стали сооснователь компании Джош Гигель и директор по качеству обслуживания пассажиров Сара Лучьян. Испытания состоялись в воскресенье, 8 ноября, на полигоне DevLoop в штате Невада, где был сооружен 500-метровый туннель.

2020-11-09T12:12

true

PT1M08S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/09/1583743306_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_6e4e2ac05a02f82c5f09095680f70863.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

технологии, сша, hyperloop one, hyperloop transportation, илон маск, hyperloop transportation technologies

Hyperloop Илона Маска перевез первых пассажиров – Москва 24, 11.11.2020

Недалеко от Лас-Вегаса компания Virgin Hyperloop провела первые испытания капсулы вакуумного поезда с пассажирами на борту. Был проведен тестовый заезд, во время которого капсула в тоннеле разогналась до скорости 172 километра в час. Внутри нее находилось два пассажира: технический директор компании Джош Гайгел и директор по пассажирскому опыту Сара Лучиан. Поездка прошла успешно, пассажиры остались довольны. Подробности – у нашего научного обозревателя Николая Гринько.

В 2013 году эксцентричный техномиллионер Илон Маск объявил, что приступает к разработке нового вида транспорта: вакуумного поезда. Его главная часть – это система труб и тоннелей, внутри которых почти нет воздуха. Поезда, движущиеся в таких трубах на магнитной подвеске, почти не будут испытывать сопротивления воздуха, благодаря чему их скорость может быть многократно увеличена: планируется, что такой транспорт будет передвигаться со скоростью до 1 200 километров в час, то есть в полтора-два раза быстрее современного самолета.

Если, например, соединить такой сетью города России, то поезд из Москвы во Владивосток будет идти всего 4 часа (сейчас самолеты преодолевают это расстояние за 8 часов), а дорога из столицы в Санкт-Петербург займет меньше получаса. По замыслу Hyperloop должен получать энергию от солнечных батарей и работать в режиме метрополитена, когда поезда идут постоянно и с небольшими интервалами.

Даже самые необычные проекты Илона Маска обычно реализуются, хоть и требуют на это больше времени, чем планировалось. Именно поэтому Hyperloop заинтересовал инвесторов: были заключены соглашения о строительстве линий в ОАЭ и Китае, а в Америке уже ведется строительство трассы между Балтимором и Вашингтоном. Реализацией Hyperloop занимаются несколько компаний, одна из которых – Virgin Hyperloop – построила свою первую тестовую трассу еще три года назад. Все это время компания тестировала различные варианты капсул, но заезды проводились без людей, теперь же по испытательной трассе прокатились первые пассажиры.

Конструкция капсулы XP-2 заметно отличается от финального варианта: пока в ней помещается всего 2 человека, а по проекту их должно быть 28. Но разница здесь только в размерах: технологии, применяющиеся на прототипе, будут использованы и в финальном варианте. Поскольку длина тестовой трассы всего полкилометра, во время испытаний капсула успела разогнаться только до 172 километров в час, после чего плавно затормозила и остановилась.

А теперь спустимся с небес на землю и перейдем от проектов к суровой действительности. В прошлом году российские эксперты решили подсчитать экономическую целесообразность строительства линии Hyperloop между Москвой и Санкт-Петербургом. Выяснилось, что стоить такая труба будет чуть больше 35 миллиардов долларов, это без учета выплат на отчуждение земли, экологических и прочих издержек. А для окупаемости такой трассы ее клиентами должны быть исключительно долларовые миллионеры, причем около 5% из них должны ездить в капсулах Hyperloop ежедневно.

Что ж, похоже, в ближайшие годы вакуумный транспорт у нас не появится. Впрочем, первые железные дороги тоже считались сумасбродной идеей и стоили невероятно дорого. Может быть, и «трубопроводные поезда» тоже когда-нибудь станут неотъемлемой частью мировой транспортной системы. И мы сможем пересекать континенты за считанные часы, посмотрев в пути пару эпизодов свежего сериала. Думаем, что это вполне может стать реальностью лет через тридцать, если, конечно, за это время проект Hyperloop не вылетит в трубу. Хотя…

Читайте также

Hyperloop: вакуумные поезда и их подводные камни

Проект скоростного, качественно нового вида транспорта – пятого по счёту, после уже традиционного автомобильного, водного, железнодорожного и воздушного, – предложенный в августе 2013 года Илоном Маском, одним из самых популярных в мире бизнесменов, последнее время часто упоминается в новостях на ITC.UA. Однако перспектива массовых путешествий на расстояние в тысячу-полторы километров продолжительностью в полчаса остаётся при этом далеко не такой уж и безоблачной – недостатка в критиках у замысла «Гиперпетли» не наблюдается, а вот воплощений его на практике пока что так и не видно. Насколько реально осуществление этой теории, заманчивой и вполне привлекательной на бумаге и на иллюстрированных фантазией художников веб-сайтах? Совершится ли в ближайшем времени революция в средствах передвижения, или же Hyperloop суждено пополнить собой солидную кунсткамеру утопических проектов времён безудержного научно-технического оптимизма?

Для начала вкратце напомним основные идеи Илона Маска, изложенные им два с половиной года назад в 57-страничном дизайн-документе «Hyperloop Alpha». Задуматься над необходимостью нового вида транспорта предпринимателя заставила информация о планирующемся в Калифорнии строительстве скоростного поезда, который оказывался по своим показателям одним из самых дорогих в мире – и одним из самых медленных из всех железнодорожных проектов новейшего типа. Маск пришёл к выводу, что «пятый транспорт» должен быть непременно как дешевле, так и безопаснее – и обратился к идеям создания поезда в вакуумной трубе, выдвинутым ещё в начале ХХ века американским ракетостроителем Робертом Годдардом, а позднее развитым корпорацией RAND. Идеи эти остались нереализованными – не в последнюю очередь из-за сложности достижения ситуации полного вакуума.

А потому, в качестве оптимального транспортного средства для преодоления расстояний до 1500 км между большими городами (для более дальних поездок, считает Маск, сверхзвуковой самолёт будет и быстрее, и дешевле), можно было бы использовать ту же трубу, но не вакуумную, а с разрежённым воздухом, сводящим к минимуму эффект трения, – с давлением в 100 Па, т. е. на уровне 1/6 от давления на поверхности Марса, или подобно земной атмосфере на высоте 45 км. Как предприниматель, а не инженер, Илон Маск акцентировал внимание именно на практической стороне вопроса, хотя и не собирался сам заниматься конструированием, предоставив весь свой проект в открытое пользование.

По его замыслу, Hyperloop представляет собой две – для движения в обе стороны – тонких стальных трубы диаметром около двух метров, расположенных на шестиметровых пилонах, выставленных через каждые тридцать метров. В целях экономии строить их предлагается вдоль уже имеющейся автотрассы; общие расходы, по расчётам Маска, должны составить около шести миллиардов долларов, или в десять раз меньше того самого скоростного поезда. Этот последний собирается преодолевать путь из Сан-Франциско в Лос-Анджелес за 2 часа 38 минут, а билет в один конец обойдётся в 105 долларов, – «Гиперпетля» же, уверяет глава Tesla, позволит добраться из одного крупнейшего калифорнийского мегаполиса в другой всего за 35 минут и всего за 20 долларов: по трубам будут перемещаться 40 капсул на 28 посадочных мест каждая, так что «поезда» смогут отправляться каждые две минуты, а в час пик и раз в тридцать секунд. В качестве дополнения предложен и чуть более дорогостоящий пассажирско-грузовой вариант, позволяющий перевозить также и автомобили.

Рекламные цифры проекта Hyperloop смотрятся вполне привлекательно

Прежде, чем рассматривать реалистичность заявленных количественных и качественных характеристик Hyperloop, обратим внимание на историю этого нового типа транспорта. Ничего принципиально нового в проекте Илона Маска нет, кроме разве что соединения идей вакуумного поезда с не менее известным подвесом на воздушной подушке, – хотя до озвучивания им этих идей они и не могли похвастаться такой широкой популярностью. Дело собственно не в вакууме: соображения касательно скоростного перемещения по замкнутой трубе снарядоподобной капсулы высказывались задолго до Роберта Годдарда, ещё в XVII в., а успешно реализованы были в конце XVIII в. шотландским изобретателем Вильямом Мёрдоком. Правда, на практике распространение получили только перемещения таким способом сравнительно небольших объектов, используя для создания тяги вентиляторы: к середине XIX века пневматическая почта стала реальностью во многих городах Европы, где письма доставлялись адресатам по трубам при помощи как сжатого, так и разрежённого – отчасти подобно Hyperloop – воздуха. Да и поныне эта оригинальная система передачи малогабаритных предметов на небольшое расстояние продолжает использоваться – например, в банках, больницах или даже библиотеках, для доставки в книгохранилища листков с требованиями читателей.

Трубы пневмопочты – дальние предки современных проектов скоростного транспорта

Другое дело, что в середине XIX века как некоторым учёным, так и многим писателям-фантастам казалось само собой разумеющимся, что передвижение таким способом и пассажиров – вопрос самого скорого времени. Поезд, движимый по герметически закрытой (между станциями) трубе силой сжатого воздуха и электромагнитного притяжения подробно описан, например, в антиутопии Жюля Верна «Париж в XX веке», впервые опубликованной через сто тридцать лет после написания. В те же годы были осуществлены и две попытки практического воспроизведения задуманной технологии транспорта – обе успешные, но скорее экспериментальные. С августа 1864 года в течение нескольких месяцев в парке Хрустального дворца на юге Лондона действовала сконструированная Томасом Раммелем пневматическая железная дорога: вагон, перемещавшийся по туннелю длиной 550 м и диаметром около 3 м, приводился в движение гигантским вентилятором, работающим в свою очередь от паровой машины. Для рейса назад вентилятор включался в обратную сторону, создавая вакуум: вагон «засасывался» в туннель, а для остановки использовал собственные тормоза.

Подобное же транспортное средство было продемонстрировано американским изобретателем Альфредом Эли Бичем в 1867 году в Нью-Йорке, а с 1870 по 1873 годы даже действовало как работающий прототип метрополитена: за 25 центов можно было прокатиться под Бродвеем в цилиндрическом вагончике на 22 пассажира по туннелю длиной всего 95 м. Хотя для публики это был своего рода аттракцион, его создатель планировал Beach Pneumatic Transit в качестве полномасштабной транспортной системы – которой, впрочем, так и не суждено было появиться на свет.

«Гиперпетля» середины позапрошлого века: демонстрация пневматического поезда А. Э. Бича на выставке Американского института в Нью-Йорке в 1867 году

Уже в конце XIX века простой пневматический транспорт стал выглядеть тупиковой ветвью развития, не способной конкурировать по скорости и стоимости с электрическими, а то и с паровыми двигателями. В 1909 году упоминавшийся уже Роберт Годдард анонимно опубликовал статью о поезде нового типа – вакуумном; однако, подробные чертежи прототипов такого транспорта, способного двигаться со скоростью до 1600 км/ч, были найдены в его бумагах после смерти изобретателя, отличавшегося редкой скрытностью, – патенты «Vacuum tube transportation system» и «Apparatus for vacuum tube transportation» были выданы его вдове только в 1949–50 годах.

Кроме того, практически одновременно с Годдардом, опыты с перемещением тел в вакуумной трубе при помощи электромагнитного подвеса успешно проводил в 1911–1913 годах профессор физики Томского технологического института Борис Вейнберг, прочитавший 31 марта 1914 года в Санкт-Петербурге лекцию под заглавием «Движение без трения», вскоре изданную и отдельной брошюрой. Идеальный «безвоздушный электрический путь», качественно отличающийся от всех обычных способов сообщения, представлял собой металлическую сигарообразную капсулу, движущуюся в горизонтальной трубе, из которой выкачан воздух; благодаря магнитам или соленоидам с током вагон не касается дна и не подтягивается к потолку, а значит и не сталкивается с трением – и потому развивает скорость в 800 км/ч. Вейнберг мечтал о создании скоростных вакуумных поездов из Москвы в Петербург или во Владивосток, – однако, дело не пошло далее лабораторных опытов с трубочкой в десять дюймов диаметром. Зато статья Вейнберга с описанием этого проекта в 1917 году была опубликована и на английском языке в журнале «Popular Science Monthly», так что вполне могла быть известна и самому Роберту Годдарду.

Вакуумный электромагнитный поезд Бориса Вейнберга: диаметр цилиндра составляет всего около метра, и одинокий пассажир может преодолевать весь путь разве что лёжа

За прошедшие с тех пор десятилетия проекты вакуумного поезда так и не были реализованы, хотя идеи, напоминающие о проектах Годдарда и Вейнберга, всё же продолжали периодически выдвигаться. Так, в 1974 году инженер Швейцарских федеральных железных дорог Родольф Ньет, вынужденный ежедневно ездить на работу из Лозанны в Берн, придумал способ сократить время на такой путь, используя маглев-поезда в подземном вакуумном туннеле. Перспектива реализации такого проекта вызревала крайне медленно, в течение всех 1990-х годов, вылившись в итоге в проект Swissmetro – вакуумного поезда, движущегося в среде низкого давления (около 100 миллибар – в сто раз больше, чем в планах Илона Маска) со скоростью около 500 км/ч и соединяющего Сент-Галлен с Цюрихом, а затем следующего в Базель, Берн, Лозанну и Женеву. К примеру, из Берна в Цюрих можно было бы добраться тогда за всего 12 минут вместо нынешнего часа. Увы, после многих лет проектировки Swissmetro окончательно закрывается в 2009 году, так ни к чему и не приведя. Причина банальна: нехватка финансирования для реализации – и, согласно всем подсчётам, нерентабельность проекта в плане стоимости и сроков, необходимых для его воплощения в жизнь.

Swissmetro: ещё один так и не родившийся идейный предшественник Hyperloop

Собственно, как раз стоимость оказывается одним из основных предметов для критики в адрес и проекта Илона Маска – несмотря на то, что именно дешевизну автор идеи «Гиперпетли» указывает в качестве одного из двух ключевых её преимуществ сравнительно с уже привычными скоростными поездами. Американские экономисты, в том числе специализирующиеся по железным дорогам, утверждают, что даже без учёта стоимости приобретения необходимых для строительства земельных участков, – а именно эта статья расходов оказывается основной составляющей в тех возмутивших Маска 68-ми миллиардах, запланированных на создание калифорнийского скоростного поезда, – цифра в 6 миллиардов для создания Hyperloop занижена как минимум в 10–20 раз.

Да и того самого приобретения земли избежать никак не получится: даже если стараться прокладывать линию труб как можно ближе к шоссе, всё равно на некоторых участках она будет значительно отходить от автострады. Как говорит профессор экономики Калифорнийского университета Майкл Андерсон, основываясь на собственных расчётах стоимости строительства «Гиперпетли» между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, более-менее реалистичная цена на билет в одну сторону составит не двадцать, а тысячу долларов, – всё же предприятие в целом способно потянуть на сто миллиардов вместо заявленных шести.

Предложенное Илоном Маском устройство капсулы Hyperloop

К критикам-экономистам присоединяются и инженеры: некоторые аспекты замысла Маска кажутся им не менее сложными для практической реализации, чем известные уже в истории безуспешные попытки конструирования вакуумных поездов. Так, по мнению одного из бывших разработчиков Swissmetro, профессора Федеральной политехнической школы в Лозанне Марселя Жуфера, достижение давления в 1 миллибар (или 100 Па) может оказаться крайне трудной и ресурсоёмкой задачей, в том числе в плане конструирования шлюзов для посадки и высадки пассажиров. Самые большие сомнения вызывает та самая воздушная подушка, которая выступает отличительной чертой проекта Илона Маска, сравнивающего «Гиперпетлю» с шайбой в аэрохоккее. Зазор между внутренней стенкой трубы и подвесом капсулы не должен превышать 0,5–1,3 мм – показатель, необходимый для достижения нужных скоростей, но выдвигающий крайне жёсткие требования в плане точности всей конструкции. Один из изобретателей маглев-поезда, Джеймс Пауэлл, утверждает, что достигнуть подобной точности на практике крайне сложно: любая неровность внутренней поверхности, любая «кочка» размером всего в ¾ мм будет означать катастрофу мчащегося с огромной скоростью снаряда-вагона.

Безопасность Hyperloop и просто удобство его использования оказывается вторым наиболее популярным – после стоимости – предметом для критики. Согласно показателям исходного проекта Маска, максимальная ширина пассажирской капсулы достигает всего 1,35 м, а наибольшая высота – 1,10 м: пусть это и не «сигара» Вейнберга начала ХХ века, в которой можно было только лежать плашмя, но и далеко не самое комфортабельное транспортное средство. Даже если не говорить о катастрофах вследствие мельчайших выпуклостей внутри трубы, простое её отклонение от прямого курса всего на миллиметр способно привести к значительной качке – при том, что ни встать в капсуле, ни перейти на другое место практически невозможно, не говоря уже о том, что ни туалетов, ни врачебной помощи во время пути не предусмотрено. Иначе говоря, «Гиперпетлёй» смогут успешно пользоваться только очень стройные пассажиры с очень крепкими нервами и очень сильным вестибулярным аппаратом: планируемый уровень перегрузки в 2–3 раза превышает таковой при взлёте или посадке рейсового самолёта и напоминает скорее пиковые показатели «американских горок»: до потери сознания и до реальной угрозы для жизни пусть и далеко, но тошноту вызвать вполне может, что в условиях тесной и замкнутой капсулы уже само по себе достаточная неприятность.

Иллюстрация к проекту компании Hyperloop Technologies: помещение капсулы в трубу

Разумеется, все эти критические замечания теоретиков, выдвинутые в большинстве своём сразу же следом за громкой декларацией Илона Маска в 2013 году, можно было бы опровергнуть простым фактом успешной реализации предложенного замысла. Однако, и на практическом фронте дела обстоят пока что не очень впечатляюще. Прежде всего, стоит упомянуть две компании с похожими названиями, взявшиеся за воплощение идеи нового транспорта в жизнь. Hyperloop Technologies, основанная Шервином Пишеваром и ныне руководимая Робом Ллойдом, бывшим до этого президентом по продажам и развитию в Cisco, занимается лабораторными тестированиями, производит трубы и в этом году собирается приступить к строительству экспериментальной дороги длиной в 3 км в пустыне штата Невада, – создание же полноценного Hyperloop планируется не ранее, чем в 2020 году.

Примерно в таком же состоянии дела и у конкурирующей фирмы Hyperloop Transportation Technologies, возглавляемой Дирком Альборном. Обновления на сайте проекта появляются крайне редко, зато эта компания куда более активно мелькает в СМИ в связи с подписываемыми ею договорами: HTT собирается построить в Калифорнии действующую систему длиной в 8 км, а в Словакии – соединить Братиславу с Веной и Будапештом. Однако в первом случае речь идёт о таком же экспериментальном проекте: Quay Valley – запланированный к возведению «город будущего» на солнечной энергии и на 75 тыс. жителей, который пока что находится на стадии проектирования – начало строительства ожидается в этом году. Столь же далеки ещё от реализации и планы постройки Hyperloop в Восточной Европе: подписанный с руководством Словакии документ означает лишь выражение обоюдной заинтересованности, но ни точного расчёта стоимости, ни конкретных планов относительно финансирования и начала производственной фазы пока что не озвучено, – судя по всему, не были ещё начаты и переговоры с Австрией и Венгрией. По мнению словацких специалистов, перспектива сооружения такого масштабного проекта хотя бы к 2020 году остаётся весьма сомнительной. Кроме этого, практически одновременно появились новости и о переговорах Hyperloop Transportation Technologies с Россией, в отношении проекта скоростного поезда, позволяющего добраться из Москвы в Санкт-Петербург за 35 минут, и с Китаем (по поводу строительства такого сообщения между материком и Гонконгом).

Пока что Hyperloop Technologies может продемонстрировать журналистам из CNN только уже готовые секции труб

Как известно, занимается своим проектом и сам Илон Маск, организовав недавно соответствующий студенческий конкурс. Следующим этапом этого соревнования должны стать практические испытания на тестовом треке в Калифорнии длиной в 1,6 км с участием примерно двадцати команд и с уже объявленными техническими характеристиками трубы, предусматривающими возможность использования и колёс, и воздушной подушки, и магнитной левитации, – однако дата начала «Фазы 2» остаётся не совсем ещё определённой, отодвинувшись недавно на август 2016 года. Наконец, можно упомянуть и канадскую компанию Transpod, также занимающуюся в настоящее время испытаниями и поисками финансирования, но планирующую соединить скоростной линией сообщения Торонто и Монреаль к тому же знаковому 2020 году.

Вполне очевидно, таким образом, что бесспорная теоретическая возможность сооружения вакуумного поезда на воздушной подушке или на магнитной левитации ещё далеко не означает скорой перспективы практической реализации такого проекта, а главное – его массового, а не штучно-экспериментального характера в случае успешного воплощения на практике. Для примера можно вспомнить историю сверхзвуковой гражданской авиации, которая часто приводится в качестве аналогии и самим Илоном Маском, описывающим Hyperloop как своего рода симбиоз «Конкорда» и аэрохоккея. Англо-французский проект «Конкорд», как и схожий с ним по своей нелёгкой судьбе советский Ту-144, наглядно демонстрируют все подводные камни, подстерегающие попытки массовизации передовых технологий, связанных со скоростным транспортом. Зародившись в 1960-е годы, когда сверхзвуковые авиалайнеры казались наиболее перспективным видом транспорта для всеобщего внедрения в самом скором будущем, оба этих проекта не дожили до нашего времени по тем же двум банальным причинам – высокая стоимость и не всегда достаточный уровень безопасности. Уже в 1970-х годах, после разразившегося нефтяного кризиса, содержание «Конкордов» оказалось для авиакомпаний тяжёлой ношей – прибыль удавалось получать разве что от чартерных рейсов, в том числе и от сдачи флагманских воздушных суден в аренду африканским диктаторам. Ту-144 прекратил рейсовые полёты намного раньше, поскольку практику повышение цен на билеты, не говоря уже об аренде частным лицам, плановая экономика допустить никак не могла. Да и внештатные ситуации в полётах возникали в большом количестве.

Аналогии Hyperloop с проектами пассажирского звукового самолёта могут быть истолкованы далеко не в пользу коммерческой перспективности задумки Илона Маска

Иными словами, такого рода проект может стать в наше время успешным лишь при условии своего массового характера – как мобильные телефоны, о популярности которых умалчивали писатели-фантасты ХІХ и ХХ веков, щедро наделявшие будущее космическими путешествиями, скоростными поездами или телепортами и видеофонами. В конце концов, до широкого распространения пока что далековато и самому любимому детищу Илона Маска – электромобилям. Не зря, несмотря на всю свою славу и харизму, глава Tesla явно проигрывает в сравнении, скажем, с Генри Фордом: Tesla Model S обходится ненамного менее сотни тысяч долларов, в то время как легендарная Ford Model T в лучшие свои годы стоила всего 260 долларов (или около 3–3,5 тысяч в переводе на современные американские деньги) – то есть примерно столько же, сколько зарабатывал в месяц любой нью-йоркский слесарь или плотник.

В итоге из Hyperloop может получиться нечто вроде Tesla Powerwall – технологии несомненно интересной, но отнюдь не для всех полезной (и отнюдь не революционной). Тем не менее, мечта о скоростном вакуумном поезде вполне научно обоснована и куда ближе к реализации, чем мечта, скажем, о скором полёте на Марс, которой Илон Маск также далеко не чужд. В любом случае, до 2020 года остаётся не так много времени – и все критики ещё вполне могут быть посрамлены.

Придуманный Маском Hyperloop впервые испытали с пассажирами

Virgin Hyperloop провела первое испытание своего вакуумного поезда с пассажирами, сообщается на сайте компании. В капсуле, созданной специально для теста, находились сооснователь стартапа Джош Гигель и директор отдела обслуживания пассажиров Сара Лучиян.

Испытания прошли 8 ноября на полигоне DevLoop в штате Невада, где сооружен вакуумный тоннель протяженностью 500 м. Как отметил представитель Virgin Hyperloop, компания провела там свыше 400 тестов перед испытаниями с людьми.

Аналитики подсчитали возможную цену билета на Hyperloop из Москвы в Петербург

Реклама на Forbes

Капсула с двумя пассажирами набрала скорость 100 миль в час (около 160 км/ч), пишет The Verge. Планируется, что серийная капсула будет вмещать до 28 человек и сможет разгоняться до 670 миль в час (более 1000 км/ч). Однако пока рекорд компании — 240 миль в час (386 км/ч), отмечает издание.

Идею Hyperloop в 2013 году выдвинул Илон Маск. Он предположил, что аэродинамические алюминиевые капсулы с пассажирами или грузом смогут перемещаться по почти безвоздушному тоннелю со скоростью более 1200 км/ч. По его словам, такой вакуумный поезд смог бы преодолеть расстояние между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 30 минут.

Не поезд и не самолет: что нужно знать о Hyperloop

Сам Маск не стал реализовывать эту идею и выложил свои расчеты в открытый доступ. Создать сверхскоростную транспортную систему вместо него решился стартап Hyperloop Technologies, который в 2016 году переименовался в Hyperloop One, а через год был приобретен компанией Ричарда Бренсона и стал называться Virgin Hyperloop.

В феврале 2015 года стартап получил первые $11,1 млн от структур российского предпринимателя Зиявудина Магомедова. Основанный им фонд Caspian Venture стал одним из крупнейших акционеров компании, инвестировав в нее более $100 млн в 2015-2017 годах. С октября 2016 года Магомедов входил в совет директоров Virgin Hyperloop, а вышел из него в мае 2018 года через два месяца после ареста. Год назад проект Hyperloop покинули все российские инвесторы.

Фото Virgin Hyperloop

Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем

6 фото

Хронология: отслеживание эволюции рельсовой технологии Hyperloop

Мы прослеживаем самые важные моменты в эволюции Hyperloop. Предоставлено: Zeleros Hyperloop.

Когда технический директор и соучредитель Virgin Hyperloop Джош Гигел и директор по работе с пассажирами Сара Лучиан впервые взошли на специально изготовленную капсулу компании, они знали, что творят историю.

«Я был очень взволнован, и я думаю, что если и были какие-то нервы, то только из-за важности момента и осознания того, что мы потенциально собираемся писать историю», — сказал Лучиан в Railway Technology.

8 ноября 2020 года компания попала в заголовки мировых новостей, когда провела первое пассажирское испытание своей системы Hyperloop. Испытание, проведенное в пустыне Невада, было признано успешным партнером Virgin Hyperloop, Virgin Group.

Несмотря на то, что Virgin Hyperloop начала работу над проектом в 2019 году, разработка технологии Hyperloop началась несколько лет назад, даже больше, чем исследовательская работа, опубликованная в 2013 году генеральным директором Tesla Илоном Маском.

По мере реализации проектов Hyperloop по всему миру мы исследуем эволюцию концепции, от ее истоков до новаторских футуристических сетей, строящихся сегодня.

Идея

Маска создать сверхбыструю альтернативу поездам, которая будет двигаться по ряду труб низкого давления и приводиться в действие системой вакуума и магнитной подвески, была основана на исследованиях, проведенных не менее трех столетий назад.

Одним из первых, кто придумал прототип гиперпетли, был британский изобретатель Джордж Медхерст в 18 веке. Медхерст, впервые применивший сжатый воздух в качестве движущей силы, в 1799 году подал патент на систему, которая могла перемещать товары по системе железных труб.

В 1845 году Лондонско-Кройдонская железная дорога построила экспериментальную грузовую станцию, в которой между рельсами и поездом создавался вакуум, заставляющий поезд двигаться вперед за счет атмосферного давления. Несмотря на то, что через два года эксперимент с Кройдонской железной дорогой был прекращен, к 1850 году пневматические грузовые железные дороги начали появляться и в других частях Европы, таких как Дублин и Париж.

В середине 1860-х годов на юге Лондона была построена атмосферная железная дорога Хрустального дворца, которая в течение нескольких месяцев проходила через парк Хрустального дворца.В системе был вентилятор диаметром 22 фута, который приводил в движение поезд. На обратном пути лопасти вентилятора реверсировали, втягивая вагон обратно по рельсам.

 

В своем исследовательском документе Маск назвал американского ученого-ракетчика Роберта Годдарда одним из первых, кто разработал гиперпетлю.

В 1909 году Годдард написал статью под названием «Предел скоростного транспорта», в которой описал поезд, который едет из Бостона в Нью-Йорк всего за 12 минут.Несмотря на то, что он так и не был построен, проект включал в себя некоторые строительные блоки гиперпетли, такие как наличие левитирующих капсул и вакуумной трубы.

После Второй мировой войны были предприняты попытки построить систему, подобную гиперпетле. Среди них Aerotrain, который был разработан во Франции в период с 1965 по 1977 год.

Прототип Aerotrain, разработанный французским ученым Жаном Бертеном, был похож на левитационный поезд, но для движения использовал воздушные подушки, а не магнитное сопротивление.Однако отсутствие финансирования, стоимость инфраструктуры и смерть Бертена в 1975 году положили конец проекту.

В 1990-х годах группа исследователей из Массачусетского технологического института под руководством профессора Эрнста Франкеля приступила к разработке поезда на вакуумных трубах, который мог бы добраться из Нью-Йорка в Бостон за 45 минут. Несмотря на то, что был построен тестовый цикл, проект в конечном итоге был отложен.

 

В начале 2000-х годов генеральный директор американского консорциума ET3 Global Alliance Дэрил Остер разработал поезд на магнитной подвеске, в котором капсулы размером с автомобиль перемещались по приподнятым трубам.

Запатентованная в 1999 году по модели открытого консорциума, ET3 расшифровывается как «Технологии эвакуации в трубах», что означает «сеть труб, из которых удален воздух для устранения трения в капсулах с магнитной левитацией и без водителя».

Хотя Маск впервые упомянул Hyperloop в 2012 году на мероприятии, организованном технологическим изданием PandoDaily, только в августе 2013 года он представил первый проект.

В 57-страничном документе Маск подробно описал, как Hyperloop Alpha будет состоять из закрытых капсул или капсул, каждая из которых вмещает до 28 человек, движущихся по системе труб на лыжах, которые левитируют на воздушной подушке.

Предлагаемая в качестве более быстрой и электрической альтернативы высокоскоростной железной дороге в Калифорнии, Alpha Hyperloop соединит Сан-Франциско с Лос-Анджелесом за 35 минут и будет стоить 6 миллиардов долларов.

Как и Остер в 1999 году, Маск решил не патентовать его для себя, а вместо этого зарегистрировал дизайн, используя модель проекта с открытым исходным кодом.

 

В период между 2013 и 2020 годами несколько компаний, в том числе Virgin Hyperloop и Zeleros, начали работать над созданием Hyperloop на основе разработок Маска.

Компания Virgin Hyperloop, ранее известная как Hyperloop Technologies и Hyperloop One, начала активно работать над Hyperloop в мае 2016 года, когда успешно провела первое испытание под открытым небом в Северном Лас-Вегасе. «Наша растущая команда невероятных инженеров работает на полной скорости в рамках проверенного процесса разработки, чтобы спроектировать, проанализировать, создать и протестировать аппаратное и программное обеспечение, чтобы воплотить Hyperloop в реальность», — прокомментировал соучредитель NV. Броган БэмБроган.

Два месяца спустя компания представила свое первое технико-экономическое обоснование, показывающее положительное экономическое и экологическое влияние потенциального 500-километрового гиперпетлевого сообщения между Хельсинки и Стокгольмом, которое сократит время в пути между двумя скандинавскими столицами до 28 минут.

В марте 2017 года компания показала первые изображения своей площадки для разработки Hyperloop, построенной в пустыне Невада. DevLoop диаметром 3,3 м и длиной 500 м был единственной в мире полносистемной и полномасштабной испытательной площадкой.

«Наша команда, состоящая из более чем 150 инженеров, техников и изготовителей, превратила то, что чуть более пяти месяцев назад было бесплодным участком пустыни, в улей деятельности и теперь является домом для первого в мире полномасштабного испытательного полигона Hyperloop, — прокомментировал тогда Гигель.

В июле 2017 года компания объявила об успешном завершении своего первого полного системного теста Hyperloop в вакуумной среде. Автомобиль прошел первую часть DevLoop за 5,3 секунды, достигнув ускорения 2G и скорости 69 миль в час.

В августе того же года выяснилось, что Hyperloop One двигался со скоростью, в 2,7 раза превышающей скорость, достигнутую в первом испытании, достигнув 192 миль в час по сравнению с 69. Прототип также путешествовал дольше, преодолев все 500-метровое расстояние DevLoop.

После демонстрации дизайна проекта по всему миру и проведения демонстраций пассажирских приложений в октябре 2020 года Virgin Hyperloop успешно провела свое первое пассажирское испытание.

 

Компания Zeleros Hyperloop из Валенсии, основанная после получения приза за лучшее предложение Hyperloop и приз за лучшую силовую установку Hyperloop на конкурсе Hyperloop Pod в 2015 году, спонсируемом SpaceX, начала работу над воплощением своего прототипа в реальность.

После получения технологической и экономической поддержки в июне 2019 года компания объединила усилия с Siemens для разработки технологий и инфраструктуры, необходимых для проекта.

«Наш подход дает два основных преимущества, — сказал генеральный директор компании Railway Technology Дэвид Пистони. «Во-первых, это снижение затрат на инфраструктуру и техническое обслуживание, а во-вторых, наличие внутри транспортного средства какой-то аэродинамической тяги, похожей на самолет, но при этом на 100% электрической».

В июне 2020 года компании удалось привлечь 7 млн ​​евро, завершив этап финансирования. «Следующие шаги потребуют создания полноценного транспортного средства для интеграции всех технологий, которые мы уже проверили в лабораторных условиях, и нашего испытательного полигона для запуска его в рабочих условиях», — добавил Пистони.

Связанные компании
Системы OTN

Мультисервисные сети связи для железных дорог и метро

Как работает Hyperloop от Virgin и когда это станет реальностью

  • В конце прошлого года компания Virgin Hyperloop провела первые испытания на людях.
  • Проект идет полным ходом, но он не будет использоваться в течение почти десяти лет и, вероятно, будет разработан в других частях мира, прежде чем он будет запущен в Штатах.
  • Это намного тише и гибче, чем обычная рельсовая система. Однако, если все это сработает, это может навсегда изменить транспорт.

    8 ноября 2020 года Virgin Hyperloop взяла на борт своих первых пассажиров.

    «Вероятно, это был один из двух или трех самых невероятных событий в моей жизни», — сказал генеральный директор и соучредитель Virgin Hyperloop Джош Гигель.«Идея получить что-то, что вы и ваша команда создали, на самом деле была просто концепцией, а здесь это было во плоти, из стали и углеродного волокна, и вы сидите внутри этого, была действительно унизительной и вдохновляющей».

    Hyperloop был задуман Илоном Маском, который затем открыл дизайн для любого или любой организации, которая хотела его реализовать. Virgin Hyperloop — одна из таких компаний.

    Первый взрыв в Virgin Hyperloop был длиной всего 500 метров в испытательном центре компании недалеко от Лас-Вегаса.Это работает до 1640 футов, более четверти мили, но менее полумили — примерно от коробки с отбеливателем до половины пути через запретную зону вашей местной полосы сопротивления. В том ограниченном пространстве, во время которого вы также должны замедляться и останавливаться, максимальная скорость составляла всего 108 миль в час. Но это все равно было захватывающим, и это знает любой, кто когда-либо совершал запуск на дрэг-стрипе.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    «Вы чувствуете небольшое ускорение, примерно такое же, как в спортивном автомобиле, от 0,6 до 0,7 g s », — сказал Гигель. «Это был первый раз, когда я был на маглеве, и все прошло гладко».

    Маглев — магнитная левитация — плавная, потому что вы, по сути, плывете в магнитном поле, ни с чем не связаны. Вы сидите внутри капсулы, которая подвешена на гусеницах в верхней части длинной стальной трубы и подвешена магнитным полем на гусеницах в верхней части трубы.Для дальнейшего снижения сопротивления из трубки высасывается 99,9% воздуха. В результате, как только электромагниты заряжаются, капсула движется по трубе. Как только будет построена более длинная труба, а многие из них будут когда-то между городами и странами, Hyperloop сможет двигаться со скоростью 670 миль в час, бесшумно и плавно, заверяет нас Virgin.

    «Мы строим для быстрых и легких путешествий, которые расширяют возможности», — говорится в сообщении Virgin на веб-сайте Hyperloop. «Наша система может развивать пассажирские или грузовые капсулы со скоростью более 1000 км/ч.Это в 3 раза быстрее, чем у высокоскоростных железных дорог, и более чем в 10 раз быстрее, чем у традиционных железных дорог».

    Министерство энергетики США (DOE) составило учебник по технологии магнитной подвески it:

    «Поезда на магнитной подвеске — сокращение от «магнитная левитация» — могут вести свое происхождение от технологии, впервые разработанной в Брукхейвенской национальной лаборатории», — говорится на удобной странице Министерства энергетики США. «Как работает маглев». «Джеймс Пауэлл и Гордон Дэнби ​​из Брукхейвена получили первый патент на конструкцию поезда на магнитной подушке в конце 1960-х годов.Идея пришла к Пауэллу, когда он сидел в пробке, думая, что должен быть лучший способ путешествовать по суше, чем автомобили или традиционные поезда. Ему пришла в голову идея использовать сверхпроводящие магниты для левитации вагона поезда».

    Подожди, сверхпроводник что ли?

    «Сверхпроводящие магниты — это электромагниты, которые во время использования охлаждаются до экстремальных температур, что резко увеличивает мощность магнитного поля».

    Основная идея довольно проста: у магнитов есть полюса, северный и южный.Одинаковые полюса отталкиваются, а противоположные полюса притягиваются. Подложите достаточно жердей под поезд и — бац! — поехали. Поезда на маглеве выглядят как обычные поезда, за исключением того, что под ними вместо стальных колес на стальных рельсах стоят отталкивающие магниты. Отличие от Virgin Hyperloop в том, что вагоны поезда или капсулы подвешиваются к «рельсу», прикрепленному к потолку пустой трубы.

    Пробирка Virgin Hyperloop в пустыне недалеко от Лас-Вегаса.

    Девственная гиперпетля

    «Первый коммерчески эксплуатируемый высокоскоростной поезд на сверхпроводящей магнитной подвеске открылся в Шанхае в 2004 году, — говорится в сообщении Министерства энергетики, — в то время как другие поезда эксплуатируются в Японии и Южной Корее. В Соединенных Штатах изучается ряд маршрутов, которые соединят такие города, как Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия».

    В то время как в США проводятся исследования для первого поезда на магнитной подвеске, первые трубы Virgin Hyperloop, скорее всего, появятся в Индии и на Ближнем Востоке, последний — между Дубаем и Абу-Даби.Но сейчас все, что у нас есть, — это единственная 500-метровая труба в пустыне недалеко от Лас-Вегаса, а также еще одна испытательная труба, построенная Илоном Маском рядом с его ракетным заводом в Хоторне, штат Калифорния. Оба звучат довольно круто.

    Как круто?

    «Это был невероятно интересный опыт — сидеть внутри трубки внутри капсулы, не чувствуя клаустрофобии и не чувствуя, что что-то не так, — сказал Гигель. «Вы когда-нибудь ездили в метро? На самом деле это очень похоже на то, когда вы можете даже не видеть из окон, но вы никоим образом не чувствуете себя ограниченным или клаустрофобным.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Итак, какие звуки услышал Гигель во время своей исторической поездки?

    «Был такой визг электрической системы, как при запуске электромобиля, не было настоящего механического вибрационного шума, вашего обычного шума, вибрации и резкости действительно не было», — сказал Гигель. «Я езжу на Tesla, и звук немного похож, но немного отличается, потому что мы используем разные частоты.Но кроме этого, вы на самом деле мало что слышите».

    Как вы помните из постера фильма, в космосе никто не услышит ваш крик. Не то, чтобы вы кричали, но почти полное отсутствие атмосферы в трубе означает, что звуку действительно не через что распространяться. Так что сама трубка практически бесшумна.

    «Звучит почти как TIE-истребитель из «Звездных войн».

    «Внутри этой трубы при низком давлении звук распространяется немного по-другому, амплитуда звука намного, намного ниже, потому что давление намного ниже.Пару лет назад мы провели тест, где вы могли услышать, как это звучит в трубке, и это звучит почти как TIE-истребитель из «Звездных войн» . Не снаружи трубы, а снаружи машины и внутри трубы. В машине этого вообще не слышно. Просто небольшой электрический шум.

    Много электричества. По данным Министерства энергетики США, этого достаточно, чтобы поднять поезд на магнитной подвеске на пять дюймов над рельсами. Но Virgin Hyperloop имеет гораздо более жесткие допуски.

    «Гусеница изготовлена ​​из обычной стали, а электромагниты в автомобиле составляют от 15 до 20 миллиметров, то есть примерно от половины до трех четвертей дюйма между ней и магнитами на автомобиле».

    Видите, как это будет приятно?

    Девственная гиперпетля

    Тем не менее, еще есть возможность сделать поездку еще более плавной.

    — Если подумать, это действительно часть активной подвески, — сказал Гигель.«Так что же делает активная подвеска? Если есть удар, он в основном должен толкнуть всю стойку обратно вниз. (С Hyperloop) вы не двигали такой механический элемент. Для нас все, что мы делаем, — это контролируем электрические сигналы. Мы можем использовать этот зазор и различные силы, которые существуют в этом зазоре (чтобы сгладить движение). Скорость, с которой мы можем реагировать, намного, намного, намного выше. Подумай об этом. Скорость, с которой электрическая система может реагировать по сравнению с механической системой. Наш на пару порядков быстрее.”

    И хотя вы можете предположить, что сама трубка будет сделана из стали, это не всегда так.

    «В некоторых частях мира, например, в Индии, сталь может быть дешевле бетона, но на Ближнем Востоке бетон действительно дешевле», — сказал Гигель. «Если посмотреть на наши проекты, то около 60-70% стоимости проекта приходится на саму инфраструктуру. Вы хотите иметь возможность использовать местные условия, чтобы иметь возможность заполнить его и любую конфигурацию, которая лучше всего подходит для этого конкретного региона.

    Гигель (слева) готов к поездке по Петле.

    Девственная гиперпетля

    Кроме того, есть основной источник энергии, заставляющий капсулы двигаться, и это будет электричество, хотя источником этого электричества может быть откуда угодно. На самом деле вы можете заставить его работать, используя только солнечные панели, которые вы кладете поверх трубы, по крайней мере, в некоторых регионах с большим количеством солнечного света. В других регионах или если вы хотите пропустить через трубы гораздо больше капсул, вам потребуется дополнительное электричество.Чем больше электричества вы получите, тем больше стручков вы сможете пропустить через трубки.

    «Труба может двигаться до эквивалента 30-полосного шоссе с точки зрения пассажиров», — сказал Гигель. «И когда мы рассмотрим одно из преимуществ этого, вы можете не только электрифицировать такое количество транспорта, но и развивать скорость реактивного самолета, вы можете делать это почти за стоимость электрического грузовика, но движется в 10 раз быстрее. Вы можете сделать это с очень мощной системой, работающей в очень узкой полосе пропуска.Могли бы вы представить себе этот будущий мир?»

    Virgin Hyperloop предлагает независимые капсулы, которые можно запрограммировать так, чтобы они сбрасывались с основных линий на вспомогательные трубы и достигали отдельных небольших городов.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    У Virgin Hyperloop есть и другие преимущества. Например, он может проходить более узкие повороты, чем что-то вроде Калифорнийского сверхскоростного пассажирского экспресса, при этом сохраняя значение меньше 0.20 gs и не превращать пассажиров в фирменный пудинг Jello внутри капсул.

    «Что действительно круто в нашей системе, несмотря на то, что она находится в трубе, вместо того, чтобы крениться только на три или пять градусов, как поезда, мы можем на самом деле делать крен ближе к 30-40 градусам», — сказал Гигель. «И когда вы делаете это, вы на самом деле чувствуете, может быть, 0,5 г с бокового ускорения, но, поскольку мы вращаем эту капсулу, вы на самом деле чувствуете только тягу вниз к вашему сиденью, вы чувствуете, что толчок к вашему сиденью , такое же ощущение, как и в самолете, но вы не чувствуете этого движения из стороны в сторону.Это позволяет вам делать то, что, даже если мы едем на более высоких скоростях, мы можем делать более крутые повороты, чем обычные рельсы, поэтому мы можем делать множество разных вещей, мы можем преодолевать более крутые холмы, делать более крутые повороты, потому что мы занимаем меньшую полосу отчуждения и имеем туннели меньшего диаметра, поэтому мы намного более адаптируемы и гибки».

    Большая гибкость учитывается при планировании маршрутов. По словам Гигеля, в то время как калифорнийскому сверхскоростному пассажирскому экспрессу приходится прокладывать туннели через горы, Virgin Hyperloop часто может преодолевать горы и огибать их, и, поскольку он движется так быстро, вы не теряете времени.Hyperloop сможет включать положительные и отрицательные 90 110 г 90 111 с в свою маршрутизацию, оставаясь в установленных пределах для человеческого комфорта 90 110 г 90 111 -силы.

    «Подумайте об этом: скорость, с которой электрическая система может реагировать по сравнению с механической системой. Наш на пару порядков быстрее».

    Другим недостатком поездов является то, что они крайне ограничены в возможностях подъема по крутому склону.

    «Одна из причин, по которой поезд не может подняться на крутой холм, заключается в том, что он хочет быть очень эффективным.Так что их колеса, за неимением лучшего слова, очень скользкие. В большинстве поездов вы не можете выполнить более одного-двух процентов уклона. Таким образом, чтобы получить тягу для движения, вы добавляете в локомотив большой вес. И вы получаете очень низкое сопротивление качению, но при этом вы просто не сможете забраться на крутую горку. Это все равно, что пытаться подняться в гору по льду. Таким образом, я могу двигаться примерно в пять или шесть раз более круто, чем обычные рельсы, а это означает, что мне не нужно так много туннелировать, если я это сделаю, я могу просто взбираться на более крутые холмы.Большинство поездов не могут выдержать более одного-двух процентов уклона».

    Возможно, все это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но вы должны мечтать о большем, если хотите создать чистый и эффективный общественный транспорт.

    Основатель Virgin сэр Ричард Брэнсон.

    Нин Вонг

    Гигель считает, что это устранит любые обсуждения высокоскоростных поездов, будь то обычные поезда или поезда на магнитной подвеске.

    «Я думаю, что то, что делает Калифорнийскую высокоскоростную железную дорогу немного сложным предложением, это дорогая безделушка, которая движется медленнее, чем самолет.И так для нас, вы все еще хотите подключить как можно больше мест, чтобы иметь максимальную полезность для системы, но у вас очень высокая скорость, очень высокий уровень обслуживания в этих маленьких стручках, вы не ждете больше, чем минута-две, чтобы сойти, они едут прямо к месту назначения, вы движетесь со скоростью авиалайнера. А очень низкое энергопотребление, связанное с электричеством, и очень небольшой износ позволяют вам взимать довольно низкие цены на билеты».

    Исследование, на которое ссылается Гигель, показало, что билет на теоретический маршрут Virgin Hyperloop, курсирующий между Канзас-Сити и Сент-Луисом.Луи, расстояние около 250 миль будет стоить столько же, сколько полбака бензина, или от 30 до 40 долларов.

    Так когда же мир увидит эти Hyperloops?

    «Коммерциализация, инновация продукта и все, что будет завершено к 2025, 2026 годам», — сказал Гигель. «Тогда вопрос о том, где будет этот первый проект, сколько времени потребуется на его создание, на самом деле является определением того, когда люди смогут начать работу с системой. К концу десятилетия по всему миру будет несколько проектов.»

    Финансирование «скорее всего, будет своего рода частно-государственным партнерством», — сказал Гигель. Часть денег для американских проектов была включена в недавнюю Консолидированную программу повышения железнодорожной инфраструктуры и безопасности на сумму 362 миллиарда долларов.

    Все это звучит слишком круто, как летающие машины, реактивные ранцы и роботы, запрограммированные смеяться над нашими шутками. Вопрос в том, будет ли это по-другому? Узнаем к концу десятилетия.

    Поделитесь с нами своими мыслями о технологии Virgin Hyperloop и ее видении будущего транспорта — и думаете ли вы, что мы действительно увидим эти трубы в США в ближайшее время — в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Поезд Hyperloop: что это такое и проекты

    Мир транспорта переживает ряд революций. Одним из них является появление электромобилей, которые сокращают выбросы вредных веществ.Продолжаются исследования в области беспилотных транспортных средств, время которых, кажется, все ближе и ближе. По крайней мере, до начала пандемии в последние годы значительный рост каршеринга и совместного использования автомобилей выглядел так, будто это может угрожать самой концепции личного автомобиля. Транспортный горизонт действительно может радикально измениться в результате ряда разработок в области электрических, беспилотных и совместных автомобилей, но есть и еще одна важная революция: поезд Hyperloop , сверхскоростной поезд . Илон Маск задумал примерно десять лет назад.С тех пор были разработаны прототипы, проведены испытания и реализованы полномасштабные планы по созданию первых объектов Hyperloop . Итак, что же это за новый футуристический поезд и какой у него потенциал?

    Что такое поезд Hyperloop?

    Hyperloop в Дубае или Hyperloop в Италии между Римом и Миланом характеризуют как готовые к эксплуатации проекты. Однако мы не должны забывать, что Маск, изобретатель этого футуристического поезда, впервые упомянул об этом «пятом виде транспорта» в 2012 году в Калифорнии, когда он описал его как невосприимчивый к плохой погоде, , не рискующий столкнуться с , . путешествовать в два раза быстрее, чем самолет , и воспользоваться низким расходом топлива .В период с 2012 по 2013 год группа инженеров Tesla и SpaceX начала работу над первыми в мире моделями Hyperloop . Затем они опубликовали свои результаты и пригласили другие компании для работы над проектом. Как видите, мы говорим об очень новой технологии — совершенно новой, которую еще предстоит изучить и смоделировать.

    Эти скоростные поезда движутся по трубам в среде, похожей на вакуум: капсула использует технологию магнитной левитации и приводится в действие сверхэффективным электродвигателем с минимальным трением.Особенно в очень дальних поездках такое отсутствие сопротивления позволяет достигать высоких скоростей при чрезвычайно низком расходе топлива .

    Детище Илона Маска — это очень амбициозное транспортное средство, которое потребует решения множества различных задач. Как мы увидим, ряд компаний считают, что это осуществимо, и запустили собственные проекты, чтобы воплотить эту мечту в реальность по всему миру.

    компаний, работающих над Hyperloop

    С 2013 года по предложению Илона Маска был основан ряд компаний, которые начали работать более или менее независимо над своими проектами Hyperloop .Первой компанией, вступившей на этот путь, стала Hyperloop Transportation Technologies (HTT ). Hyperloop Transportation Technologies, основанная Дирком Альборном и Бибопом Греста, в настоящее время работает над четырьмя различными прототипами : самый известный из них находится в Абу-Даби , соединяющем город с Аль-Айном через Дубай. Планируется, что первая секция будет введена в эксплуатацию к 2023 году . Другие проекты HTT расположены в Тулуза , Франция, где в 2017 году начались работы по строительству тестового туннеля, в районе Великих озер Северной Америки и в Гамбурге , Германия.

    Virgin Hyperloop (ранее известная как Hyperloop One ) — еще одна компания, которая была особенно динамична в ранней постройке Hyperloop . Основными инвесторами компании, основанной Шервином Пишеваром и Броганом Бамброганом, теперь является владелец Virgin Ричард Брэнсон. С 2017 года компания выбрала десяти различных маршрутов для своих первых сетей Hyperloop в США, Канаде, Мексике, Великобритании и Индии.

    Другими компаниями, работающими над ранними Hyperloops, являются TransPod из Канады, DGWHyperloop из Индии, Arrivo в Калифорнии, Hardt Global Mobility в Голландии, Zeleros в Испании, Nevomo в Польше и, наконец, Hyperloop Italia в Италии.

     

    Текущие тесты Hyperloop

    Следуя по стопам Hyperloop Transportation Technologies и Virgin Hyperloop, все эти компании годами проводили испытания, проводя эксперименты по всему миру, от пустыни Дубая до огромных крытых экспериментальных складов в Европе. В период с 2017 по 2020 год компания Virgin Hyperloop провела более пятисот тестов на трубе длиной 500 метров. Даже на таком коротком расстоянии прототип развивал скорость 380 километров в час.На гораздо более длинных маршрутах конечной целью является достижение крейсерской скорости около 1200 километров в час . Однако, учитывая трудности с получением разрешений на строительство более длинных труб, пока такие скорости вряд ли будут достигнуты. Проблема не только в получении разрешений: более длинные трубы — в идеале, для полноценного испытания длина трубы должна составлять пятнадцать километров или около того — должны быть построены на ровной, чистой земле, чтобы труба была идеально прямой и ровной. Как объясняет Spectrum News Дайан Зоху из Virgin Hyperloop: «Мы хотим, чтобы поездка была максимально плавной.По сути, это должно работать как поезд: вы садитесь в капсулу, она постепенно разгоняется до максимальной скорости, но вы этого не замечаете, потому что это так постепенно. Затем, как только вы набираете полную скорость, кажется, что вы едете как обычно».

     

    Hyperloop Италия

    Три места, которые, скорее всего, претендуют на первую в мире действующую гиперпетлю, — это Hyperloop Dubai, район Великих озер в Штатах и ​​Мумбаи, Индия. В последнее время ходили разговоры об итальянском Hyperloop . Zaha Hadid Architects (ZHA) объявила о проекте ранее этим летом, поставив цель 2030 для сверхскоростного поезда , первоначально на коротком маршруте, что-то вроде Милана в Мальпенсу всего за десять минут.

    Что такое Hyperloop? Все, что вам нужно знать о гонке сверхбыстрых путешествий

    Что такое Hyperloop?

    Hyperloop — это новый вид наземного транспорта, который в настоящее время разрабатывается рядом компаний. Он позволяет пассажирам путешествовать со скоростью более 700 миль в час в плавающей капсуле, которая мчится внутри гигантских труб низкого давления над или под землей.

    Что отличает Hyperloop?

    Есть два больших различия между Hyperloop и традиционным рельсом. Во-первых, капсулы с пассажирами перемещаются по трубам или туннелям, из которых удалена большая часть воздуха для уменьшения трения. Это должно позволить капсулам двигаться со скоростью до 750 миль в час.

    Во-вторых, вместо того, чтобы использовать колеса, как у поезда или автомобиля, капсулы предназначены для плавания на воздушных лыжах, используя ту же основную идею, что и стол для аэрохоккея, или используют магнитную левитацию для уменьшения трения.

    Каковы преимущества Hyperloop?

    Сторонники утверждают, что Hyperloop может быть дешевле и быстрее, чем путешествие на поезде или автомобиле, а также дешевле и меньше загрязняет окружающую среду, чем путешествие по воздуху. Они утверждают, что это быстрее и дешевле построить, чем традиционную высокоскоростную железную дорогу. Таким образом, Hyperloop можно использовать для снятия нагрузки с дорог с пробками, облегчения поездок между городами и, как следствие, потенциального получения значительных экономических выгод.

    Когда будут доступны первые Hyperloops?

    Ряд различных компаний работают над тем, чтобы превратить эту идею в работающую коммерческую систему.

    Технология Hyperloop все еще находится в разработке, хотя основная концепция существует уже много лет. На данный момент самое раннее, что Hyperloop, вероятно, будет запущено и запущено в 2020 году, но ожидается, что большинство сервисов появятся позже, поскольку испытания технологии все еще находятся на ранних стадиях.

    Где будут работать службы Hyperloop?

    До сих пор неясно, где на самом деле будет создана Hyperloops, но ряд компаний наметили маршруты в США, Европе и других странах.Потенциальные маршруты включают Нью-Йорк в Вашингтон, округ Колумбия, Пуну в Мумбаи, Канзас-Сити в Сент-Луис, Братиславу в Брно, Виджайваду и Амаравати и многие другие.

    Какова история Hyperloop?

    Идея использования вакуумных труб низкого давления как части транспортной системы имеет давнее наследие. Пневматическая железная дорога Хрустального дворца использовала давление воздуха, чтобы толкать вагон в гору (и вакуум, чтобы тянуть его вниз) еще в викторианском южном Лондоне в 1864 году.Подобные системы, использующие пневматические трубки для отправки почты и посылок между зданиями, использовались с конца девятнадцатого века, и их до сих пор можно увидеть в супермаркетах и ​​банках для перемещения денег.

    Одним из явных предшественников Hyperloop является концепция «вактрена», разработанная Робертом Годдардом в начале двадцатого века; с тех пор многие подобные идеи были предложены без особого успеха.

    Тем не менее, именно предприниматель Илон Маск действительно возродил интерес к этой концепции в своей статье «Hyperloop Alpha» в августе 2013 года, в которой излагалось, как будет работать современная система — и сколько это будет стоить.

    Что такое Hyperloop Alpha?

    В своем документе Hyperloop Alpha Маск изложил аргументы в пользу услуги, курсирующей между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, которая будет дешевле и быстрее, чем предлагаемая высокоскоростная железнодорожная линия. Он утверждал, что его Hyperloop может быть более безопасным, быстрым, более доступным, защищенным от непогоды, автономным — и менее разрушительным для людей, живущих вдоль маршрута.

    Маск сказал, что сервис Hyperloop может быть ответом на поездки между городами, расстояние между которыми составляет менее 1500 км или 900 миль; кроме того, сверхзвуковые авиаперелеты будут более эффективными, сказал он.

    «Если не считать настоящей телепортации, которая, конечно, была бы потрясающей (кто-нибудь, пожалуйста, сделайте это), единственный вариант для сверхбыстрого перемещения — это построить трубу над или под землей, которая содержит особую среду», — написал Маск. Увы, никто далеко не продвинулся с идеей телепортации, но ряд компаний ухватились за потенциал Hyperloop.

    Как работает трубка Hyperloop?

    Основная идея Hyperloop, представленная Маском, заключается в том, что пассажирские отсеки или капсулы перемещаются по трубе над или под землей.Чтобы уменьшить трение, большая часть воздуха, но не весь, удаляется из труб насосами.

    Преодоление сопротивления воздуха является одним из основных видов использования энергии при скоростном путешествии. Авиалайнеры поднимаются на большие высоты, чтобы путешествовать в менее плотном воздухе; Чтобы создать аналогичный эффект на уровне земли, Hyperloop заключает капсулы в трубу пониженного давления, эффективно позволяя поездам двигаться со скоростью самолета, оставаясь на земле.

    В модели Маска давление воздуха внутри трубы Hyperloop составляет примерно одну шестую от давления атмосферы на Марсе (примечательное сравнение, поскольку Марс — еще один интерес Маска).Это означает рабочее давление в 100 паскалей, которое снижает силу сопротивления воздуха в 1000 раз по сравнению с условиями на уровне моря и будет эквивалентно полету на высоте более 150 000 футов.

    Как работают капсулы Hyperloop?

    Капсулы Hyperloop в модели Маска парят над поверхностью трубы на наборе из 28 воздушных лыж, подобно тому, как шайба парит прямо над столом во время игры в аэрохоккей. Одно из основных отличий состоит в том, что воздушная подушка создается капсулой, а не гусеницей, чтобы сделать трубу максимально простой и дешевой.Другие версии Hyperloop используют магнитную левитацию, а не воздушные лыжи, чтобы удерживать пассажирские капсулы над гусеницами.

    Начальную скорость капсула будет получать от внешнего линейного электродвигателя, который будет разгонять ее до «высокой дозвуковой скорости», а затем увеличивать ее каждые 70 миль или около того; в промежутках капсула будет двигаться почти в вакууме. Каждая капсула может перевозить 28 пассажиров (другие версии рассчитаны на перевозку до 40) плюс немного багажа; другая версия капсул могла перевозить грузы и транспортные средства.Поды будут отправляться каждые две минуты (или каждые 30 секунд при пиковой нагрузке).

    Как будет питаться Hyperloop?

    Скорости капсулы получают от внешнего линейного электродвигателя — по сути, круглого асинхронного двигателя (как в Tesla Model S), катящегося в плоском виде. Согласно модели Маска, Hyperloop будет питаться от солнечных батарей, размещенных в верхней части трубы, что позволит системе генерировать больше энергии, чем ей необходимо для работы.

    Чем Hyperloop отличается от высокоскоростных поездов?

    Сторонники утверждают, что Hyperloop значительно лучше высокоскоростной железной дороги. Это дешевле и более энергоэффективно, потому что, среди прочего, треку не нужно постоянно обеспечивать питанием модули, а поскольку модули могут отправляться каждые 30 секунд, это больше похоже на услугу по запросу. Это также потенциально в два или три раза быстрее, чем даже высокоскоростная железная дорога (и в десять раз быстрее, чем обычные железнодорожные перевозки).

    Сколько будет стоить создание Hyperloop?

    Для Hyperloop из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, который предвидел Маск, он предложил цену менее 6 миллиардов долларов. Маск предполагал, что время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско составит полчаса с отправкой капсул каждые 30 секунд, каждая из которых перевозит 28 пассажиров.

    Распределив капитальные затраты на 20 лет и добавив эксплуатационные расходы, Маск получил цифру в 20 долларов плюс эксплуатационные расходы за билет в один конец на пассажирском Hyperloop.

    Стоимость Hyperloop в соответствии с документом Hyperloop Alpha Илона Маска.

    Изображение: SpaceX

    Большая часть стоимости системы приходится на строительство сети труб: общая стоимость трубы, опор, вакуумных насосов и станций была рассчитана чуть более чем в 4 миллиарда долларов для пассажирской версии Hyperloop (7 миллиардов долларов для чуть более крупной версии). который также может принимать грузовые перевозки). Стоимость капсул была установлена ​​в районе 1 доллара.35 м за штуку; для обслуживания требуется 40 капсул, стоимость которых составляет около 54 миллионов долларов (или 70 миллионов долларов за сочетание пассажирских и грузовых капсул). Это менее 9% от стоимости предлагаемой высокоскоростной железнодорожной системы только для пассажиров.

    Каково будет путешествовать в Hyperloop?

    Критики Hyperloop предупреждают, что путешествие в метро может быть неудобным из-за вызывающего тошноту ускорения, а также боковой перегрузки на поворотах маршрута. Тем не менее, Virgin Hyperloop One говорит, что путешествие через Hyperloop будет ощущаться примерно так же, как поездка в лифте или пассажирском самолете.

    Пассажирская капсула XP-1 компании Virgin Hyperloop One.

    Изображение: Virgin Hyperloop One

    «Хотя Hyperloop будет быстрым, системы, которые мы создаем, будут ускоряться с такими же допустимыми перегрузками, как и при взлете Боинга 747», — говорится в сообщении. Ускорение и торможение будут постепенными, добавили в компании, без перегрузок и турбулентности.

    Путешествие по бетонной трубе в капсуле без окон означает, что смотреть будет не на что; В первоначальном замысле Маска говорилось, что «в салоне будет отображаться красивый пейзаж», и каждый пассажир будет иметь доступ к своей личной развлекательной системе.

    Как может выглядеть капсула Hyperloop Transportation Technologies изнутри.

    Изображение: Транспортные технологии Hyperloop

    Сколько будут стоить билеты Hyperloop?

    Версия Маска из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско предлагала билеты всего за 20 долларов, но Virgin Hyperloop One более туманна в своих планах: «Трудно сказать, поскольку это будет сильно зависеть от маршрута, но цель состоит в том, чтобы сделать его доступным для всех». в нем говорится, в то время как Hyperloop Transportation Technologies (HTT) заявила, что ожидает «прибыльную систему с прогнозами низких цен на билеты».

    Будет ли Hyperloop иметь успех?

    Это огромный, многомиллиардный вопрос, на который до сих пор нет ответа, связанный с Hyperloop. Концепция существует уже давно, но до сих пор отсутствовала технология. На этот раз вполне возможно, что технология просто догнала концепцию.

    Есть хорошо финансируемые компании, стремящиеся первыми предоставить работающую услугу, но, несмотря на их оптимистичные сроки, эти проекты все еще находятся на экспериментальной и экспериментальной стадиях.Переход от коротких испытательных маршрутов к сотням километров пути — это большой скачок, которого еще не сделала ни одна из этих фирм.

    Если технология все еще находится в стадии разработки, это также относится и к поддерживающим ее бизнес-моделям. Успех Hyperloop будет зависеть от направлений, местной экономики и географии. Попытка построить новую линию по суше через Англию, например, может оказаться дорогостоящим и сложным делом, которое может занять много лет (как показал продолжающийся спор о HS2).В других странах, где земля дешевле или где маршруты могут проходить через менее населенные районы, может быть проще запустить услуги быстрее.

    Емкость — это другой вопрос. Неясно, может ли Hyperloop лучше справляться с перемещением большого количества людей, чем другие варианты общественного транспорта. Критики утверждают, что для достижения того же количества пассажиров, что и у более традиционных железных дорог, в которых используются вагоны гораздо большего размера, потребуется много контейнеров. И есть много инженерных препятствий, которые нужно преодолеть, например, сделать трубы достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки, связанные с переноской высокоскоростных контейнеров, и найти энергоэффективные и экономичные способы поддерживать их работу при низком давлении.

    Переход от успешного испытания к полному коммерческому развертыванию — это большой скачок, и пассажирские испытания еще впереди. Предполагая, что потребители довольны тем, что носятся в этих трубах, поиск правильной цены за услугу также будет иметь жизненно важное значение.

    В настоящее время Hyperloop находится на экспериментальной стадии, даже несмотря на то, что участвующие компании очень хотят говорить о его потенциале.

    Может ли Hyperloop получить прибыль?

    Компании, создающие услуги Hyperloop, утверждают, что их строительство значительно дешевле, чем высокоскоростные железнодорожные перевозки.В документе Hyperloop Alpha Маска утверждалось, что его маршрут из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско может быть построен за одну десятую стоимости альтернативы высокоскоростной железной дороге. Другие компании заявили, что их услуги могут стоить от одной трети до половины стоимости железнодорожных услуг и намного быстрее. Более низкая стоимость строительства должна означать, что эти услуги могут быстро стать прибыльными.

    Тем не менее, необходимо решить множество инженерных задач, которые могут увеличить затраты, и, в первую очередь, неясно, как эти услуги будут финансироваться; многие из проводимых технико-экономических обоснований рассматривают способы их финансирования, вероятно, за счет сочетания государственных и частных инвестиций.

    Чем Hyperloop похож на Linux?

    Вместо того, чтобы оставить Hyperloop при себе, Маск предложил идею всем, кто хотел ее разработать, сравнив ее с операционной системой Linux: проект с открытым исходным кодом, созданный сообществом разработчиков, чтобы вывести его из концепции к реальности.

    Действительно, в своей статье Hyperloop Alpha Маск отметил, что еще предстоит решить ряд областей, включая механизм управления капсулами Hyperloop; проекты станций с загрузкой и разгрузкой как пассажирских, так и пассажирских версий капсул Hyperloop; сравнение Hyperloop с более традиционными системами магнитной левитации; и тестирование для демонстрации физики Hyperloop.

    Кто занимается созданием сервисов Hyperloop?

    Несмотря на то, что он много сделал, чтобы заложить основу для сервисов Hyperloop, Маск сначала сказал, что он слишком занят, чтобы разрабатывать свой собственный сервис. В настоящее время над воплощением этой идеи в жизнь работает ряд компаний, в том числе стартапы и другие, которые уже некоторое время работают над этой идеей. Среди них Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo и другие. Каждая из них разрабатывает немного отличающийся набор технологий, но фундаментальная лежащая в основе идея остается неизменной.

    Элон Маск создает сервис Hyperloop?

    Несмотря на то, что он сказал, что он слишком занят, похоже, Маск по-прежнему заинтригован идеей Hyperloop: в прошлом году он сказал, что получил «устное одобрение» для Нью-Йорка в Филадельфию в Балтимор в Вашингтон, округ Колумбия, Hyperloop, который Время в пути от Нью-Йорка до Вашингтона, округ Колумбия, составляет всего 29 минут. «Для получения официального одобрения еще предстоит проделать большую работу, но я уверен, что это произойдет быстро», — добавил он.

    В феврале газета Washington Post сообщила, что Boring Company Маска получила разрешение на некоторые подготовительные и земляные работы в Нью-Йорке.

    В октябре 2017 года Министерство транспорта Мэриленда также дало условное разрешение на строительство туннеля Boring Company из Балтимора в Вашингтон, что позволило проложить его под дорогами штата.

    В апреле 2019 года компания предоставила более подробную информацию о своих планах в отношении участка Вашингтон, округ Колумбия, до Балтимора — она нацелена на создание высокоскоростной подземной транспортной системы Loop, которая перевозит пассажиров на автономных электромобилях или AEV со скоростью до до 150 миль в час.

    Изображение: The Boring Company

    Он добавляет, что туннели Петли потенциально могут служить коридорами Гиперпетли, которые потенциально могут перевозить пассажиров со скоростью до 700 миль в час. Тем не менее, он предупредил: «Потенциальное будущее использование технологии Hyperloop в настоящее время неизвестно».

    Что такое Буровая компания?

    Маск создал Boring Company с целью облегчить и ускорить прокладку туннелей под городами и между ними, чтобы сделать проекты Hyperloop жизнеспособными.Прокладка туннелей может стоить до 1 миллиарда долларов за милю; The Boring Company хочет рыть туннели за одну десятую цены. Компания заявляет, что может сделать это, роя туннели меньшего размера, создавая более быстрые и эффективные землеройные машины и заменяя дизельные машины электрическими.

    Туннель буровой компании.

    Изображение: The Boring Company

    Помимо создания более эффективных землеройных машин, Boring Company также предложила линейку крышек и более необычных огнеметов, которые были быстро распроданы после того, как были выпущены.

    В мае Boring Company выиграла контракт на сумму 48,6 млн долларов на проектирование и строительство плановой петли подземных туннелей в Лас-Вегасе для перевозки людей на автономных электромобилях. Ожидается, что тоннель будет введен в эксплуатацию к концу года.

    Что такое цикл?

    The Boring Company надеется, что одним из применений этих туннелей, как и Hyperloops, будет Loop. Это высокоскоростная подземная система общественного транспорта, в которой пассажиры перевозятся на автономных электрических «скейтах», движущихся со скоростью от 125 до 150 миль в час.Электрические коньки будут перевозить от восьми до 16 пассажиров или один пассажирский автомобиль. Пассажиры (и транспортные средства) будут входить в капсулы на уровне улицы, а затем лифты опускают их на уровень Петли, чтобы продолжить путешествие под землей, минуя уличное движение (пешеходы и велосипедисты имеют приоритет перед автомобилями).

    В настоящее время компания работает над начальным тестовым туннелем в Хоторне (рядом со штаб-квартирой SpaceX и Boring Company) и представила планы на 6.5-мильный пробный туннель, который будет проходить в пределах городов Лос-Анджелес и Калвер-Сити.

    Компания заявила, что, в отличие от метро, ​​нет практического верхнего предела количества станций, которые можно построить вдоль маршрута туннеля, поскольку станции могут быть размером с одно парковочное место, поскольку доступ к услуге осуществляется через лифты.

    Каждая «станция» Loop состоит из группы лифтов для перевозки коньков на уровень земли и обратно. «Поскольку станции требуют такой небольшой площади, их можно легко интегрировать в оживленные центры городов, жилые районы или в любое место вдоль маршрута туннеля, где может разместиться одно парковочное место», — сказали в компании.Он опубликовал карту, показывающую потенциальный набор маршрутов для службы.

    Что такое конкурс Hyperloop Pod?

    SpaceX Маска имеет собственный испытательный полигон Hyperloop в своей штаб-квартире в Хоторне, Калифорния, длиной около одной мили и внешним диаметром шесть футов.

    В целях ускорения разработки функциональных прототипов и поощрения студенческих инноваций в 2015 году SpaceX объявила о проведении конкурса Hyperloop Pod Competition, в рамках которого университетским командам предлагается спроектировать и построить лучшую транспортную капсулу, каждый раз оценивая ее по разным критериям.В 2018 году в центре внимания была максимальная скорость самоходной гондолы на испытательном треке, или, как говорят участники конкурса: «Побеждает самое быстрое время без сбоев!». В 2019 году судили по максимальной скорости с успешным торможением.

    Что такое Virgin Hyperloop One?

    Virgin Hyperloop One — один из ведущих претендентов на создание коммерчески жизнеспособной системы Hyperloop. Он был основан в июне 2014 года и насчитывает более 300 сотрудников. Компания привлекла 295 миллионов долларов с целью создания операционной системы к 2021 году.В настоящее время компания реализует проекты в Миссури, Техасе, Колорадо, Северной Каролине, на Среднем Западе, в Индии, Саудовской Аравии и ОАЭ.

    DevLoop компании Virgin Hyperloop One в Северном Лас-Вегасе.

    Изображение: Virgin Hyperloop One

    В феврале компания объявила о планах в индийском штате Махараштра построить Hyperloop между Пуной и Мумбаи, начиная с действующей демонстрационной трассы.Проект начнется с шестимесячного технико-экономического обоснования маршрута, воздействия на окружающую среду, экономических и коммерческих аспектов маршрута, нормативно-правовой базы, а также рекомендаций по модели затрат и финансирования.

    Если все пойдет хорошо, между двумя точками маршрута через два-три года после подписания соглашения будет построена действующая демонстрационная трасса, которая послужит площадкой для испытаний. Компания заявила, что строительство полного маршрута Пуна-Мумбаи (25-минутное путешествие) будет осуществляться через пять-семь лет.Он добавил, что пассажирский и грузовой маршрут Hyperloop с высокой пропускной способностью может в конечном итоге совершать 150 миллионов пассажирских рейсов в год.

    «Я считаю, что Virgin Hyperloop One может оказать такое же влияние на Индию в 21 веке, как поезда в 20 веке», — сказал сэр Ричард Брэнсон, основатель группы Virgin.

    Компания также работает над технико-экономическим обоснованием маршрута Hyperloop, соединяющего Канзас-Сити, Колумбию и Сент-Луис и проходящего вдоль I-70 в Миссури, и рассматривает предварительную смету расходов и рекомендации по модели финансирования.

    У компании есть DevLoop длиной 500 метров и диаметром 3,3 метра, расположенный в 30 минутах езды от Лас-Вегаса в пустыне Невада. В декабре компания заявила, что завершила третий этап испытаний, достигнув тестовой скорости 387 километров в час.

    «Испытания проводились в трубе, разгерметизированной до эквивалентного давления воздуха на высоте 200 000 футов над уровнем моря. Капсула Virgin Hyperloop One быстро поднимается над гусеницей с помощью магнитной левитации и скользит со скоростью полета на большие расстояния из-за ультра- низкое аэродинамическое сопротивление», — заявили в компании.

    Компания определила 11 потенциальных маршрутов в США, от короткого маршрута Бостон-Сомерсет-Провиденс протяженностью всего 64 мили до эпического маршрута Шайенн-Хьюстон, который будет проходить 1152 мили через четыре штата, потенциально сокращение до 1 часа 45 минут пути, который в настоящее время занимает 17 часов на машине или грузовике. Компания также определила девять маршрутов по всей Европе, потенциально соединяющих более 75 миллионов человек в 44 городах и протяженностью 5000 километров.

    Изображение: Virgin Hyperloop One

    В июне 2019 года индийский проект сделал шаг вперед: правительство штата Махараштра дало зеленый свет Hyperloop и подготовилось к началу процесса государственных закупок.Этот проект будет партнерством между консорциумом DP World-Virgin Hyperloop One и правительством штата, при этом ожидается, что DP World инвестирует 500 миллионов долларов для завершения первой фазы проекта, который будет сертифицировать новую технологию для пассажирских перевозок.

    В июле Virgin Hyperloop One объявила о партнерстве в области развития с Управлением экономического развития Саудовской Аравии (ECA) для проведения исследования по строительству 35-километровой испытательной и сертификационной трассы Hyperloop — самой длинной на сегодняшний день — а также исследований и центр разработки и производственное предприятие Hyperloop к северу от Джидды.По словам компании, в будущем путешествие из Эр-Рияда в Джидду будет занимать 76 минут (вместо более 10 часов) с использованием технологий Hyperloop.

    Что такое Hyperloop Transportation Technologies?

    Основанная в 2013 году компания Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT или HTT) — еще одна компания, стремящаяся воплотить Hyperloop в реальность. В компании работает команда из 800 инженеров, а штаб-квартира находится в Лос-Анджелесе. Компания хочет построить транспортную систему, основанную на системе пассивной магнитной левитации, и говорит, что ее 30-метровые капсулы смогут перевозить от 28 до 40 пассажиров и двигаться с максимальной скоростью 1223 километра в час, перевозя 164 000 пассажиров в день по одной линии. при полной эффективности.Компания указывает на то, что перестраховочная компания Munich Re считает свою систему «выполнимой и застрахованной» как отражение ее прогресса на данный момент.

    В сентябре HyperloopTT заявила, что подписала меморандум о взаимопонимании с Советом по экономическому развитию штата Андхра-Прадеш по строительству Hyperloop между центрами городов Виджайвада и Амаравати, потенциально превращая поездку продолжительностью более часа в шестиминутную поездку. Проект будет использовать государственно-частное партнерство, при этом финансирование в основном будет поступать от частных инвесторов и начнется с шестимесячного технико-экономического обоснования.Компания также работает над развитием маршрута из Братиславы, Словакия, в Брно, Чехия.

    У компании есть 320-метровая испытательная система в Тулузе, Франция. «Собрав трубы и установив насосы, HyperloopTT теперь начинает процесс интеграции своей полномасштабной пассажирской капсулы для испытаний на людях в 2020 году», — заявила компания в июне этого года.

    В прошлом году компания заявила, что также планирует построить вторую полномасштабную систему протяженностью один километр и поднятую пилонами на высоту 5.8 метров. Ожидается, что он будет завершен в 2019 году.

    По другому маршруту, имеющему потенциал Hyperloop, путешествие протяженностью 313 миль из Чикаго в Кливленд будет завершено за 28 минут — со скоростью 730 миль в час. Осенью этого года должно быть завершено технико-экономическое обоснование разработки маршрута коридора Hyperloop стоимостью 1,2 млн долларов.

    Первый коммерческий проект HTT Hyperloop — это 10-километровая трасса, которая должна быть запущена в следующем году в Объединенных Арабских Эмиратах. Бибоп Греста, председатель HyperloopTT, сказал, когда о сделке было объявлено в апреле 2018 года, что «при поддержке регулирующих органов» первая секция будет введена в эксплуатацию к выставке Expo 2020, которая откроется в октябре того же года.Строительные работы по проекту должны начаться в Абу-Даби в третьем квартале этого года.

    В феврале HyperloopTT заявила австралийским политикам, что ее технология может доставить людей из Сиднея в Канберру за 22 минуты.

    Кто еще занимается созданием сервисов Hyperloop?

    TransPod — еще один претендент. Компания опубликовала исследование, в котором прогнозируется, что система TransPod Hyperloop будет стоить на 30 процентов дешевле, чем высокоскоростные железнодорожные линии в Европе, и будет более эффективной для пассажиров и грузов, развивая скорость более чем в три раза. .Также говорится, что Hyperloop будет стоить на 50% дешевле и будет путешествовать в четыре раза быстрее, чем высокоскоростная железная дорога между Торонто и Виндзором в Канаде. В ноябре 2016 года TransPod объявила о закрытии первого раунда финансирования от Angelo Investments на сумму 15 миллионов долларов.

    В январе этого года компания TransPod заявила, что строит новый трехкилометровый испытательный полигон в Лиможе, Франция. Строительство испытательного трека начнется в 2019 году, а скоростные испытания компания планирует начать в 2020 году. По результатам программы будет построен рабочий прототип вакуумного поезда TransPod Hyperloop, который также будет построен в Лиможе.

    Еще одна компания, стремящаяся создавать системы наподобие Hyperloop, Arrivo, закрылась в конце 2018 года.

    Что дальше с Hyperloop?

    Hyperloop — это технология, которая, по крайней мере, для ее сторонников, может иметь огромное влияние. Это могло бы сократить количество авиаперевозок между крупными городами, стимулировать экономику и торговлю, а также снизить нагрузку на жилье в городах, позволив пассажирам жить дальше. Но ничто из этого не доказано — пока. Существуют серьезные технические и деловые препятствия, которые технологии Hyperloop должны будут преодолеть, прежде чем они смогут с комфортом перевозить пассажиров по пневматической трубе, не говоря уже о том, чтобы изменить мир.

    Следующим этапом для Hyperloop является выход за рамки первоначального тестирования и технико-экономических обоснований, запуск испытаний технологии на больших расстояниях и, что еще более важно, тестирование услуги с пассажирами. Еще одной проблемой будет поиск коммерческих моделей, которые работают по всему миру. Только когда все это будет сделано, станет ясно, действительно ли Hyperloop может стать успешным.

    Дополнительные ресурсы

    Reality Overtakes Hyperloop – Streetsblog California

    На выходных стало известно, что Virgin Hyperloop уволила почти половину своего персонала, в результате чего было уволено более сотни сотрудников.

    Из репортажа журнала Fortune:

    …гиперпетли, которые предлагают перемещать пассажиров по вакуумной трубе в капсулах со скоростью, достигающей 670 миль в час, изо всех сил пытались набрать обороты задолго до COVID. Virgin Hyperloop заинтриговала только одного потенциального клиента, Саудовскую Аравию, с момента своего создания в 2014 году, в то время как конкурирующие предприятия Hyperloop уже сдались.

    Компания якобы переключается с пассажирских перевозок на грузовые. Но каков рынок наземных перевозок со скоростью 700 миль в час? Между тем, Совет правительств Северо-Центрального Техаса также отказался от «гиперпетли» как возможности для своих планов коридора высокоскоростной железной дороги (HSR).

    Как писал Streetsblog с тех пор, как эта «технология» была представлена ​​​​в официальном документе предпринимателем-миллиардером Илоном Маском в 2013 году, гиперпетля сбила с толку политиков, некоторые из которых предположили, что эта технология-пустышка является жизнеспособной альтернативой обычным железнодорожным проектам — особенно в Калифорнии. Высокоскоростная железная дорога. Маск, очевидно, сделал удивительные и поистине революционные вещи с ракетами и электромобилями. Но репортеры — и, по-видимому, многие инвесторы — не вникли в детали того, что он на самом деле предлагал для гиперпетли.Во-первых, на самом деле это не новая идея; отправка сверхбыстрых саней по разгерметизированным трубам была предложена Робертом Годдардом в 1904 году, и существовали даже более старые версии этой идеи.

    Более того, инженеры НАСА просчитали первоначальное предложение Маска и пришли к выводу, что его идея левитации поезда воздухом просто не сработает.

    Фото: Кевин Крейчи

    Таким образом, первоначально предложенная Маском концепция трансформировалась в поезд, левитирующий на магнитах, встроенных в направляющие. Это тоже не новая идея.Китайцы открыли первый в мире коммерческий высокоскоростной поезд «MagLev» между станцией на окраине Шанхая и международным аэропортом Пудун в 2002 году. Он развивает скорость около 270 миль в час. И японцы строят MagLev между Токио и Нагоей, чтобы дополнить свои переполненные и почти слишком успешные, развивающие скорость до 200 миль в час, обычные сверхскоростные поезда со стальными колесами на стальных рельсах.

    Этот MagLev в Китае использует ту же технологию, которую ускорители Hyperloop называют «новой». Фото: Wikimedia Commons

    Проблема в том, что направляющие MagLev чрезвычайно дороги — примерно в два раза дороже, чем обычные HSR со стальными колесами на стальных рельсах, в зависимости от того, как разбить цифры.Вот почему Германия, которая стала пионером в этой технологии, отказалась от MagLev. Разработчикам Hyperloop придется столкнуться с непомерно дорогой магнитной дорожкой в ​​сочетании с неизвестными, но ужасающими затратами на помещение всей направляющей и поездов в гигантскую воздухонепроницаемую трубу, а затем на создание системы для откачки атмосферы из трубы. Это также означает строительство станций с воздушными шлюзами, подобными космическим станциям.

    Да, возможно все это сделать. А с устранением трения колес и аэродинамического сопротивления MagLev может разогнаться почти до 700 миль в час — по крайней мере, теоретически.

    Из журнала Popular Mechanics, 1957.

    Но любой анализ рентабельности эксплуатации поездов MagLev внутри разгерметизированных труб проясняет, почему «вактрены» с 1950-х годов относят к области научной фантастики и таких журналов, как Popular Mechanics.

    Французская TGV, аналогичная той, что в конечном итоге будет работать в Калифорнии, работает по проводам и использует безуглеродное электричество. Фото: Wikimedia Commons

    Простой факт заключается в том, что Джордж Стефенсон и другие пионеры железной дороги придумали очень эффективный способ перемещения большого количества людей и грузов с низким коэффициентом трения в 19 веке: поезда со стальными колесами по стальным рельсам. треки.Сегодня электрифицированные поезда HSR в Европе и Азии обычно движутся со скоростью 200 миль в час. Поезда HSR тестировались на скорости около 360 миль в час, поэтому впереди еще десятилетия эволюционного улучшения скорости по мере того, как выясняется больше эффективности.

    На самом деле нет ничего, что могло бы лучше обслуживать такие рынки, как Токио-Осака, Лондон-Париж, Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон, Лос-Анджелес-Сан-Франциско или десятки других больших пар городов на расстоянии от 200 до 500 миль друг от друга. (и даже лучше, если между ними есть небольшие города).И чем раньше наивные политики в Калифорнии и остальной части США перестанут отвлекаться на волшебные вакуумные поезда, монорельсовые дороги, HSR с батарейным питанием и другие альтернативные паровозы, тем лучше.

    Hyperloop, Нью-Йорк. Очередь поездов на магнитной подвеске за деньги на инфраструктуру

    Футуристические виды транспорта, обещающие сократить время в пути между крупными городами до минут, могут стать на шаг ближе к реальности в соответствии с недавно принятым законом об инфраструктуре.

    компании, поддерживающие поезд на магнитной подушке, который будет предлагать часовую поездку между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия.C., а также гиперпетля, соединяющая Кливленд, Чикаго и Питтсбург, планируют получить финансирование в рамках закона на 1,2 триллиона долларов.

    «Строить нашу систему Hyperloop в США стало намного проще, — сказал Андрес де Леон, генеральный директор Hyperloop Transportation Technologies.

    Закон об инфраструктуре (публичный закон 117-58) дает право на использование технологий магнитной подвески и гиперпетли в нескольких программах. Хотя выделять эти средства будут правительственные учреждения, руководители инновационных технологий надеются, что администрация поддержит их как экологически безопасные виды транспорта.

    Технология

    Maglev использует магниты для подъема поездов и движения их вперед с высокой скоростью, в то время как гиперпетля перевозит пассажиров в капсулах по трубам низкого давления. Несколько компаний планируют проекты, использующие эти высокоскоростные технологии, в том числе Virgin Hyperloop и Boring Co.

    Илона Маска.

    Фото: Киёси Ота/Bloomberg

    Поезд на магнитной подушке серии L0, разработанный Central Japan Railway Co., на испытательном полигоне Яманаси Маглев в Цуру, префектура Яманаси, Япония, 4 июня 2015 года.

    Технологии также могут иметь право на финансирование в соответствии с законодательством демократов о социальных расходах и налогах (H.R. 5376), в том числе в рамках кредитной программы на 3 миллиарда долларов, которая будет открыта для гиперпетлей. Палата представителей приняла законопроект на прошлой неделе, и он ожидает рассмотрения в Сенате.

    «Жизнеспособный вариант сегодня»

    Закон об инфраструктуре дает «инновационным железнодорожным проектам» возможность подавать заявки на получение грантов в рамках программы «Консолидированная железнодорожная инфраструктура и повышение безопасности», в то же время предоставляя Hyperloop право на получение кредитов в рамках программы развития транспортных средств Министерства энергетики.Проекты Maglev и Hyperloop также могут получить гранты на интермодальные соединения, которые помогут им подключиться к существующей транспортной сети.

    «Упоминание его по имени посылает сигнал о том, что мы хотели, чтобы это было включено», — сказал Уэйн Роджерс, председатель и главный исполнительный директор Northeast Maglev LLC.

    Де Леон из HyperloopTT назвал закон об инфраструктуре «очень важным шагом», который уравнивает правила игры и позволяет Hyperloop конкурировать с любым другим видом транспорта.Признание Конгресса показывает, что Hyperloop — это «жизнеспособный вариант сегодня, а не в будущем, не через несколько лет, но сегодня наша технология готова», — сказал он.

    В январе Федеральное управление железных дорог завершило предварительную проверку первоначальной части Северо-восточного проекта Maglev из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия. Роджерс сказал, что FRA рассматривает комментарии, чтобы определить следующие шаги, но они надеются, что отчет о воздействии на окружающую среду будет выпущен в 2022 году, пока они работают над выдачей разрешений.

    HyperloopTT обсудил несколько потенциальных разработок в США, но его проект Hyperloop Великих озер, который соединит Чикаго, Кливленд и Питтсбург со временем в пути примерно полчаса, находится дальше всех. По словам де Леона, компания завершила технико-экономическое обоснование проекта и переходит к экологическому исследованию.

    По словам де Леона, федеральные средства

    могут помочь в финансировании таких мероприятий, как технико-экономическое обоснование, подготовительные работы и даже проектное строительство.

    Руководители высокоскоростных железных дорог обращаются за технической поддержкой «без поколения»

    Фото: Кристина Куиклер/AFP через Getty Images

    Пассажирская капсула Hyperloop представлена ​​компанией Hyperloop Transportation Technologies Inc. 2 октября 2018 г. в Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария, Испания.

    Высокие ценники

    Чиновники администрации Байдена говорили о диверсификации транспортных систем и поиске более безопасных для климата вариантов. Департамент транспорта начал финансировать больше высокоскоростных железных дорог, таких как линия в Калифорнии, которая потеряла федеральное финансирование во время администрации Трампа.

    Калифорнийский проект столкнулся с критикой со стороны законодателей по поводу роста затрат и многолетних задержек планирования и строительства — проблем, с которыми также могут столкнуться новые транспортные технологии, которые в основном финансируются из частных источников.

    Капитальные затраты на Great Lakes Hyperloop оцениваются в 25,4 миллиарда долларов. По предварительным оценкам, стоимость Балтиморско-Вашингтонской части проекта Maglev превышает 10 миллиардов долларов.

    Роджерс из

    Maglev сказал, что федеральное финансирование может снизить возможные цены на билеты за счет снижения общей стоимости проекта.

    Транзит и высокоскоростная железная дорога получили 20 миллиардов долларов в рамках демократического законопроекта

    Некоторые опасаются, что проект может отнять средства у других видов транспорта. Два местных депутата от Мэриленда, демократы Николь Уильямс и Джаред Соломон, ранее в этом году написали, что проект Балтимор-Вашингтон на магнитной подвеске может «оказать негативное влияние на инвестиции и улучшение общественного транспорта», который в настоящее время обслуживает этот район.

    Сторонники Hyperloop

    Законодатели поддержали несколько компаний, разрабатывающих технологию Hyperloop.

    Член палаты представителей

    Тим Райан (штат Огайо), поддержавший проект Великих озер, сказал, что закон об инфраструктуре «укрепит будущее путешествий по гиперпетле».

    «Эта новаторская технология станет революционной для Огайо и всей страны — она откроет двери для большего количества рабочих мест, более быстрого экономического роста в наших городах, меньше времени в пробках, больше шансов увидеть близких и многое другое», — сказал Райан. в заявлении.

    Как Virgin Hyperloop будет перемещать людей со скоростью более 600 миль в час

    Тем временем Virgin Hyperloop объявила, что в прошлом году разместит свой сертификационный центр и испытательный полигон в Западной Вирджинии, и этот шаг высоко оценили два сенатора штата, Джо Манчин (D) и Шелли Мур Капито (R), которые сыграли роль в переговорах и написании части закона.Capito сказал тогда, что это «поддержит будущее транспорта». Манчин особенно настаивал на размещении компании в Западной Вирджинии.

    Virgin Hyperloop заявила, что маловероятно, что компания будет напрямую обращаться за финансированием в соответствии с законом об инфраструктуре, но будет нанята государственным органом или государством, которое подает заявку на финансирование проекта, и над этим работают несколько человек.

    «Мы благодарны Конгрессу и администрации Байдена за поддержку технологии Hyperloop, которая может помочь открыть новую транспортную эру и создать более экологичное будущее», — написал в электронном письме главный юрисконсульт Virgin Hyperloop Деннис Рейнхольд.

    Чтобы связаться с корреспондентом этой статьи: Лилианна Байингтон в Вашингтоне по адресу [email protected]

    Для связи с редакторами, ответственными за эту статью: Сара Бэббидж: [email protected]; Робин Мезоли, [email protected]

    Virgin Hyperloop не будет обеспечивать пассажирские перевозки. Вот почему это важно

    Компания Virgin Hyperloop появилась в июне 2014 года, обещая произвести революцию в транспорте благодаря своей концепции высокоскоростного перемещения в герметичной капсуле. Теперь, когда позже было выделено более 400 миллионов долларов, компания полностью отказалась от пассажирского бизнеса, уволив половину своей рабочей силы и переключившись на грузовые перевозки, как сообщает Financial Times . Этот шаг был сделан после почти десятилетия технико-экономических обоснований, создания нескольких функциональных концепций, первого в мире испытания на людях транспортной системы на магнитной подвеске под вакуумом и даже специального языка Hyperloop и положений о финансировании, включенных в прошлогодний комплексный законопроект об инфраструктуре. .

    Hyperloop работает по простому принципу: значительная часть эффективности традиционных средств высокоскоростного передвижения, таких как самолеты и поезда, происходит из-за сопротивления ветра и трения.Согласно исследованию 2003 года, ошеломляющие 16 процентов энергии, потребляемой в Соединенных Штатах в день, полностью тратятся на преодоление аэродинамического сопротивления во время путешествия. Современная концепция гиперпетли восходит к техническому документу, опубликованному Илоном Маском в 2013 году, в котором он предлагает решать эти проблемы эффективности при высокоскоростном движении, просто удаляя воздух и трение. При отправке транзитных капсул через систему низкого давления сопротивление воздуха практически исчезает, а при использовании комбинации маглева и воздушной подушки практически не возникает трения; так родилась современная концепция гиперпетли.В оригинальном техническом документе утверждается, что капсуле Hyperloop со скоростью 700 миль в час потребуется всего 134 лошадиных силы для достижения этой скорости.

    Конечно, сама концепция гиперпетли восходит к более чем 200-летней давности, когда идея туннелей с вакуумным давлением для перевозки грузов впервые появилась в 1799 году в томе Лондонского регистра механиков. Современная версия на основе магнитной подвески была впервые предложена Робертом Х. Годдардом, более известным сейчас благодаря созданию первых в мире ракет на жидком топливе, который представил эту концепцию в 1904 году в рассказе, который он написал для класса творческого письма.В 1950 году ему посмертно был выдан патент на эту концепцию. Эта идея в значительной степени выпала из публичного лексикона, пока технический документ Маска и броская терминология «гиперпетли» не вернули ее в популярное обсуждение.

    Итак, после сотен лет обсуждений и технологий, которые, наконец, обещали идти в ногу с планами, почему Virgin отказалась от пассажирского транспорта в стране, отчаянно   нуждающейся в высокоскоростном транспорте? В конце концов, концепция Virgin Hyperloop была простой, привлекательной и удивительно точно соответствовала официальному документу Маска.Подвесная транспортная капсула на магнитной подушке (маглев), полностью заключенная в вакуумную трубу, будет перевозить пассажиров по маршрутам с заявленной скоростью до 670 миль в час. Virgin заявляет, что ее запатентованная система в восемь раз эффективнее самого быстрого поезда на магнитной подвеске на планете, который в настоящее время движется со скоростью 420 км/ч и соединяет шанхайский аэропорт Пудун и станцию ​​метро в центре города. Достижения в области поездов на магнитной подвеске с тех пор привели к появлению прототипов с еще более высокими скоростями, которые преодолели отметку в 370 миль в час на японских испытательных циклах, но компания могла похвастаться огромными преимуществами по сравнению с существующими высокоскоростными поездами.Например, Virgin дополнительно заявила, что ее продукт может выдерживать уклоны в шесть раз более крутые, чем высокоскоростные железные дороги, поворачиваться в четыре раза быстрее, чем может выдержать поезд, требует гораздо меньших полос отвода, чем традиционный высокоскоростной транспорт на основе поездов. и иметь возможность работать полностью автономно.

    Но компания построила всего два рабочих прототипа за все время своего существования, и ни один из них не приблизился к высоким требованиям, которые выдвинула Virgin. Первая гондола, известная как XP-1, представляла собой полностью беспилотный аэродинамический и силовой испытательный стенд, который развил максимальную скорость 240 миль в час на испытательном полигоне компании длиной 1620 футов в пустынях Невады.Это, очевидно, намного меньше, чем максимальная скорость 670 миль в час, которую предполагала компания, но она также приближается к теоретическому максимуму, возможному для такого короткого трека, который, как утверждалось, составляет 250 миль в час.

    Второй прототип, более крупная капсула с интерьером, получившая название XP-2, в ноябре 2020 года, наконец, завершила пилотируемый испытательный полет с двумя пассажирами на борту в настоящей вакуумной среде. Капсула двигалась примерно 17 секунд с максимальной скоростью 107 миль в час и остановилась. К этому моменту развития компании были выпущены полноразмерные концептуальные эскизы с возможностью размещения до 28 пассажиров.Virgin уже проводила технико-экономическое обоснование по всему миру.

    Но прогресс после первоначального технико-экономического обоснования постоянно тормозился отсутствием фактической инфраструктуры и достоверных данных. Испытательная петля компании никогда не строилась длиннее ее первоначального пролета в 1620 футов, и вопросы пропускной способности по-прежнему беспокоили компанию из-за трудоемких вакуумных шлюзов, которые потребуются для обслуживания пассажиров. Когда города попытались продвинуться дальше планирования маршрутов или предварительных бюджетных оценок, они оказались в тупике из-за отсутствия данных для более напряженных исследований воздействия.

    Например, в районе метро Даллас-Форт-Уэрт в течение почти трех лет проводились исследования высокоскоростного транзита, чтобы связать северо-центральный Техас с пассажирским транспортом, и Hyperloop был одним из исследованных методов. В беседе The Drive с главным специалистом по транспортному планированию Совета правительств Северо-Центрального Техаса Бренданом Уилером он объяснил, что первым этапом любого инфраструктурного проекта, такого как гиперпетля или высокоскоростная железная дорога, является исследование воздействия на окружающую среду, которое в Техасе «Дело находится в стадии расследования.Тем не менее, этот регион идеально подходит для гиперпетли, поскольку вдоль межштатной автомагистрали 30 уже установлены коридоры для высокоскоростного транспорта, а в этом районе преобладает относительно ровная и легко поддающаяся уклону местность.

    На веб-сайте Virgin коридор Ларедо-Даллас рекламировался как одно из шести мест в Америке, где компания надеялась построить гиперпетлю, и утверждалось, что гиперпетля может сэкономить путешественникам 14 миллионов часов в пути в год. Но 17 февраля 2022 года совет был вынужден отказаться от Hyperloop в качестве транзитного варианта еще до того, как было завершено окно оценки.Уилер объяснил, что технология все еще находится в зачаточном состоянии, поэтому попытки провести какие-либо исследования окружающей среды просто невозможны. Далее он сказал, что, хотя технология по-прежнему представляет для них интерес, для пассажирских перевозок в сроки, которые хочет государство, она слишком неразвита, чтобы двигаться дальше, и проверенная высокоскоростная железная дорога должна быть де-факто выбором.

    Поскольку Virgin была единственной компанией, которая когда-либо   проводила какие-либо испытания на людях с помощью своей гиперпетли, она покинула городские районы США.С. приходит в себя после того, как потратил годы на технико-экономические обоснования технологии, внедрение которой теперь стало еще более отдаленным. Комиссия по региональному планированию Мид-Огайо, например, потратила два года на технико-экономическое обоснование с помощью Virgin для гиперпетли, соединяющей Чикаго, Колумбус и Питтсбург. Теперь, когда компания прекратила планы по пассажирским перевозкам, то же самое сделал и MORPC, вместо этого решив сосредоточиться на перевозке грузов.

    И, несмотря на аппетит к высокоскоростному пассажирскому транспорту, похоже, никто не готов занять нишу, оставленную Virgin.Собственная компания Маска Boring работает над гиперлупом и обещает, что в какой-то момент будет предложена концепция его оригинального технического документа. Однако на данный момент единственная построенная система для перевозки людей — это туннельная система атмосферного давления, по которой проезжают автомобили Tesla в качестве транспортных капсул в Лас-Вегасе. Система намного медленнее, чем первоначальная концепция, и страдает от проблем, несмотря на то, что обошлась налогоплательщикам в 50 миллионов долларов.

    HyperloopTT, еще один стартап 2010-х годов, в настоящее время имеет испытательный центр во Франции, но испытания на людях еще не проводились.Даже после того, как Координационное агентство Северо-Восточного Огайо сотрудничало с компанией в технико-экономическом обосновании стоимостью 1,3 миллиона долларов, до сих пор неясно, в какие сроки HyperloopTT намеревается завершить испытания на людях.

Leave a Reply