Landing что это: определение, примеры, применение. // Создание Landing Page

Содержание

что это, плюсы, виды и отличие — Маркетинг на vc.ru

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

{«id»:392412,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/marketing\/392412-lending-chto-eto-plyusy-vidy-i-otlichie»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:9}

{«id»:392412,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:392412,»gtm»:null}

Команда агентства ZAMEDIA, которая также создает высококонверсионные лендинги хочет поделиться с вами тем, что такое же Landing Page, чем отличается от классического сайта, о видах посадочных страниц и их структуре, а также преимуществах.

Один из самых эффективных инструментов интернет-маркетинга — это лендинг пейдж, или посадочная страница. Это сайт, состоящий из одной страницы, который побуждает пользователя совершить определенное действие — например, приобрести товар или забронировать определенную услугу.

Что такое лендинг?

Лендинг пейдж – автономная веб страница для вовлечения пользователей. Это эффективный вид маркетинга и инструмент для рекламных кампаний. Посадочная страница подталкивает пользователей к определенному действию – оформить подписку на бесплатный пробный период, забронировать услугу или совершить покупку. Для этого используют специальные кнопки с призывом к действию: например, «Начать», «Подписаться», или «Купить».

Обычно клиенты узнают о посадочной странице из рассылки или онлайн-рекламы, находят ее в соцсетях или в результатах поиска в Google или Yandex. Лендинг это инструмент генерирования лидов и охвата нужных клиентов. Используя лендинг, можно получить представление о результативности маркетинговой стратегии.

Обычный сайт и лэндинг: в чем разница

Основное различие обычной и посадочной страниц в том, что landing page создается с целью продвижения и продажи товара или услуги. Обычный сайт многофункционален. Он может включать в себя страницу «О нас», галерею, онлайн магазин и многое другое. В то же время на лендинговой странице размещается только самая важная информация, которая направляет пользователей к поставленной вами цели. Структура лендинга выглядит иначе — в ней нет дополнительных ссылок, которые могут увести пользователей от призыва к действию. В результате человек, попадающий на лендинг, может либо закрыть страницу, либо вовлечься. Благодаря тому, что лендинги такие узконаправленные, они крайне эффективны в повышении конверсии и снижении затрат на привлечение лидов и продаж.

Чтобы лучше увидеть разницу между домашней и посадочной страницами, посмотрите на примеры их шаблонов:

Шаблон обычного сайта:

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

Шаблон лендинга:

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

Виды посадочных страниц

Разберем два главных вида посадочных страниц:

— Страница для захвата лидов. Мини-сайт, который генерирует лиды, собирая данные о посетителях страницы. Обычно на таком сайте есть контактная форма: клиенты оставляют в ней информацию, которую можно использовать для дальнейшей коммуникации. Такие страницы помогут получить представление о том, кем являются ваши потенциальные клиенты и как до них достучаться.

Взамен на оставленную информацию предложите пользователям что-то полезное. Это может быть купон на скидку, электронная книга, вебинар или эксклюзивные новости в виде рассылки.

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

— Переходная страница. Лендинг, который ведет пользователей на страницу продажи или подписки. Обычно на таких страницах есть кнопка призыва к действию, которая сразу перенаправляет посетителей на оформление заказа. Этот вид лендинга часто используются на eCommerce и SaaS сайтах, специализирующихся на быстрых продажах.

Выбирая подходящий вид посадочной страницы, думайте о своих целях. Хотите собрать контактную информацию? Предлагаете уникальную скидку? Формируете RSVP для мероприятия? Конкретная цель позволит создать максимально точную посадочную страницу и привлечь необходимую целевую аудиторию.

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

Когда использовать посадочную страницу

  • Направить пользователей к продукту: создавая лендинг с кнопкой призыва к действию — «Купить», можно направить пользователей сразу к покупке продукта или в онлайн магазин.
  • Предложить пробный период: если вы предлагаете услуги, используйте лендинг для оформления подписки на бесплатный пробный период.
  • Получить лиды из блогов: превратите читателей блога в лиды, побуждая их оставить контактную информацию в обмен на эксклюзивный контент. Например, бесплатную электронную книгу, буклет или вебинар.
  • Получить подписчиков для рассылки новостей: используйте посадочную страницу для подписок на новостную email-рассылку. Добавьте кнопку призыва к действию, например, «Подписаться» или «Зарегистрироваться», чтобы подтолкнуть пользователей к подписке.
  • Регистрация на мероприятия: привлекайте больше клиентов с помощью посадочной страницы для регистрации на мероприятие. Например, на вебинар или онлайн курс.
  • Создать пользовательский клуб: используйте лендинг пэйдж, чтобы привлечь пользователей к регистрации в платном членском клубе, который гарантирует им VIP привилегии. Например, эксклюзивный контент или специальные приглашения только для членов клуба.

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

Структура лендинга

Сейчас у вас уже есть представление о том, что такое лендинг и почему он необходим для бизнеса. Пройдемся по базовым элементам дизайна посадочной страницы, чтобы знать, на что обратить внимание:

{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

1. Сильные визуальные элементы

Привлечь внимание пользователей помогут профессионально разработанный шаблон, качественное изображение, анимация или видео. Визуальные элементы должны вызывать эмоции в посетителях вашей страницы.

Самый важный визуальный контент размещайте в верхней части страницы, которую также называют «обложкой». Это первое, что видит зашедший на лендинг клиент. Чтобы привлечь внимание пользователя и увеличить вероятность покупки, размещайте самый важный контент на «обложке».

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

2. Цепляющие заголовки

От заголовка зависит, продолжат ли люди читать. Информация должна «цеплять» пользователя и соответствовать его интересам.

Секрет хорошего заголовка в обещании решить проблему или улучшить жизнь тем, кто его читает.

3. Сильные призывы к действию

Призыв к действию (“Call to Action” или CTA) — это короткая фраза, призывающая пользователей совершить действие, ради которого создавалась посадочная страница. Это один из ключевых элементов лендинга.

Согласно статистике, 90% пользователей, прочитавших заголовок, также обратят внимание на кнопку призыва к действию. «Подписаться», «Начать пробный период», «Зарегистрироваться» — это варианты таких кнопок.

4. Перечень преимуществ

Каждое слово имеет значение. У вас есть одна страница, чтобы убедить пользователей нажать на кнопку с призывом к действию. Важно объяснить, зачем им это нужно. Не тратьте ограниченное пространство на детальное описание предложения. Лучше четко распишите, что пользователь получит, купив ваш продукт или оформив подписку на услугу.

5. Отзывы клиентов

Даже самое красочное описание преимуществ продукта не сравнится по эффективности с хорошим отзывом. Отзывы — это цитаты настоящих покупателей, которые попробовали товар или услугу и остались довольны.

Клиентские отзывы на странице увеличат количество людей, нажавших на кнопку с призывом к действию. Бренду будут больше доверять. Если есть возможность, добавьте фото- и видео-обзоры покупателей.

Не все пользователи долистают вашу landing page до конца. Но для тех, кто все-таки это сделает, оставьте заключительное слово. Резюмируйте главные функции и преимущества. Убедите пользователя в том, что ваш продукт или услуга сделают его жизнь лучше (если это действительно так). Заключение может быть решающим толчком для тех, кто все еще сомневался.

Полезные советы

— Сконцентрируйтесь на простоте.

  • Никакого меню навигации. Взгляд пользователя должен быть сфокусирован на преимуществах товара, а не блуждать по странице.
  • Ограничьте количество внутренних ссылок. Направляйте пользователей прямо на кнопку призыва к действию, а не на другую страницу.
  • Контент и навигация должны быть интуитивно понятными. Чем меньше ссылок — тем больше конверсия.

— Сделайте текст удобным для чтения. Длинный сплошной текст может утомить или испугать пользователя. Сделайте текст простым и информативным. Каждое слово должно служить одной цели — убедить клиента нажать на кнопку с призывом к действию.

— Будьте последовательны. Потенциальные клиенты перейдут на посадочную страницу благодаря рекламе. Это может быть email рассылка, соцсети или платное продвижение в Google. Убедитесь, что контент в рекламе и на посадочной странице одинаковый, иначе пользователи могут запутаться. Чтобы страница выглядела органично, текст, шрифт и цвета должны сочетаться.

— Выделите призыв к действию: Кнопку призыва к действию должно быть видно. Используйте простые и понятные слова и контрастный дизайн. Разместите кнопку на разных частях страницы, чтобы у пользователей было больше возможностей ее нажать.

— Определите целевую аудиторию: Хорошая лендинговая страница нацелена на потенциальных клиентов. Убедитесь, что содержание страницы перекликается с потребностями аудитории. Вы можете создать несколько разных посадочных страниц под каждую группу потенциальных клиентов.

— Действия должны быть простыми и понятными. Все формы на странице должны быть простыми и требовать от людей заполнения только самой необходимой информации. Собирая контактные данные, сократите форму до имени, электронной почты и пары важных коротких вопросов. Если же цель — покупка, форма продажи должна быть короткой и понятной. С минимальным текстом, чтобы не запутать клиента.

— Сосредоточьтесь на клиенте. Содержание посадочной страницы должно быть сосредоточено вокруг пользователя. Не расписывайте какая прекрасная у вас компания, вместо этого расскажите о выгодах быть вашим клиентом.

— Разместите важную информацию на обложке. Не ждите, пока пользователи пролистают всю страницу. Разместите хотя бы одну кнопку призыва к действию на обложке. Так её сразу увидят. Там же разместите изображение и заголовок.

— Создайте мобильную версию. Убедитесь, что посадочная страница хорошо выглядит и загружается на любом устройстве. Важно, чтобы страница была адаптирована под смартфоны и планшеты, так как с них будет приходить как минимум половина вашего трафика.

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие — Агентство ZAMEDIA

Преимущества посадочной страницы

Рассмотрим несколько главных преимуществ посадочных страниц для маркетинговой стратегии.

  • Увеличение конверсии. Лендинговые страницы фокусируются на одной конкретной цели и подталкивают пользователей к действию. Посетители лендинга двигаются дальше по воронке продаж и превращаются из анонимных пользователей в лиды, а потом и в активных клиентов.
  • Ценные инсайты об аудитории. Чтобы узнать демографию своей аудитории, добавьте на страницу форму регистрации. Обратите внимание, откуда на лендинг переходит больше пользователей. Это поможет узнать о привычках и интересах ваших клиентов, оптимизировать таргетинг и маркетинговую стратегию.
  • Увеличение узнаваемости бренда. Красивая, профессиональная посадочная страница — это лицо компании. Она не только повышает конверсию, но и помогает познакомить с брендом большее количество людей. Чем чаще пользователи видят лендинг с вашим логотипом, тем больше узнаваемость компании.
  • Лендинг можно измерить. Анализируйте конверсию, просмотры страницы и трафик. Так вы поймете какая маркетинговая кампания работает эффективнее всего. Посмотрите, что работает лучше. Например, платное продвижение постов или email-рассылка. Оптимизируйте стратегию соответственно с полученными данными

Лэндинг — это мощный инструмент для процветания бизнеса.

Ваша команда агентства ZAMEDIA.

Лендинг: что это, плюсы, виды и отличие

Команда агентства ZAMEDIA, которая также создает высококонверсионные лендинги хочет поделиться с вами тем, что такое же Landing Page, чем отличается от классического сайта, о видах посадочных страниц и их структуре, а также преимуществах.

Один из самых эффективных инструментов интернет-маркетинга — это лендинг пейдж, или посадочная страница. Это сайт, состоящий из одной страницы, который побуждает пользователя совершить определенное действие — например, приобрести товар или забронировать определенную услугу.

Что такое лендинг?

Лендинг пейдж – автономная веб страница для вовлечения пользователей. Это эффективный вид маркетинга и инструмент для рекламных кампаний. Посадочная страница подталкивает пользователей к определенному действию – оформить подписку на бесплатный пробный период, забронировать услугу или совершить покупку. Для этого используют специальные кнопки с призывом к действию: например, «Начать», «Подписаться», или «Купить».

Обычно клиенты узнают о посадочной странице из рассылки или онлайн-рекламы, находят ее в соцсетях или в результатах поиска в Google или Yandex. Лендинг это инструмент генерирования лидов и охвата нужных клиентов. Используя лендинг, можно получить представление о результативности маркетинговой стратегии.

Обычный сайт и лэндинг: в чем разница

Основное различие обычной и посадочной страниц в том, что landing page создается с целью продвижения и продажи товара или услуги. Обычный сайт многофункционален. Он может включать в себя страницу «О нас», галерею, онлайн магазин и многое другое. В то же время на лендинговой странице размещается только самая важная информация, которая направляет пользователей к поставленной вами цели. Структура лендинга выглядит иначе — в ней нет дополнительных ссылок, которые могут увести пользователей от призыва к действию. В результате человек, попадающий на лендинг, может либо закрыть страницу, либо вовлечься. Благодаря тому, что лендинги такие узконаправленные, они крайне эффективны в повышении конверсии и снижении затрат на привлечение лидов и продаж.

Чтобы лучше увидеть разницу между домашней и посадочной страницами, посмотрите на примеры их шаблонов:

Шаблон обычного сайта

Шаблон лендинга

Виды посадочных страниц

Разберем два главных вида посадочных страниц:

— Страница для захвата лидов. Мини-сайт, который генерирует лиды, собирая данные о посетителях страницы. Обычно на таком сайте есть контактная форма: клиенты оставляют в ней информацию, которую можно использовать для дальнейшей коммуникации. Такие страницы помогут получить представление о том, кем являются ваши потенциальные клиенты и как до них достучаться.

Взамен на оставленную информацию предложите пользователям что-то полезное. Это может быть купон на скидку, электронная книга, вебинар или эксклюзивные новости в виде рассылки

— Переходная страница. Лендинг, который ведет пользователей на страницу продажи или подписки. Обычно на таких страницах есть кнопка призыва к действию, которая сразу перенаправляет посетителей на оформление заказа. Этот вид лендинга часто используются на eCommerce и SaaS сайтах, специализирующихся на быстрых продажах.

Выбирая подходящий вид посадочной страницы, думайте о своих целях. Хотите собрать контактную информацию? Предлагаете уникальную скидку? Формируете RSVP для мероприятия? Конкретная цель позволит создать максимально точную посадочную страницу и привлечь необходимую целевую аудиторию

Когда использовать посадочную страницу

— Направить пользователей к продукту: создавая лендинг с кнопкой призыва к действию — «Купить», можно направить пользователей сразу к покупке продукта или в онлайн магазин.

— Предложить пробный период: если вы предлагаете услуги, используйте лендинг для оформления подписки на бесплатный пробный период.

— Получить лиды из блогов: превратите читателей блога в лиды, побуждая их оставить контактную информацию в обмен на эксклюзивный контент. Например, бесплатную электронную книгу, буклет или вебинар.

— Получить подписчиков для рассылки новостей: используйте посадочную страницу для подписок на новостную email-рассылку. Добавьте кнопку призыва к действию, например, «Подписаться» или «Зарегистрироваться», чтобы подтолкнуть пользователей к подписке.

— Регистрация на мероприятия: привлекайте больше клиентов с помощью посадочной страницы для регистрации на мероприятие. Например, на вебинар или онлайн курс.

— Создать пользовательский клуб: используйте лендинг пэйдж, чтобы привлечь пользователей к регистрации в платном членском клубе, который гарантирует им VIP привилегии. Например, эксклюзивный контент или специальные приглашения только для членов клуба.

Структура лендинга

Сейчас у вас уже есть представление о том, что такое лендинг и почему он необходим для бизнеса. Пройдемся по базовым элементам дизайна посадочной страницы, чтобы знать, на что обратить внимание: 

1. Сильные визуальные элементы. Привлечь внимание пользователей помогут профессионально разработанный шаблон, качественное изображение, анимация или видео. Визуальные элементы должны вызывать эмоции в посетителях вашей страницы.Самый важный визуальный контент размещайте в верхней части страницы, которую также называют «обложкой». Это первое, что видит зашедший на лендинг клиент. Чтобы привлечь внимание пользователя и увеличить вероятность покупки, размещайте самый важный контент на «обложке».  

2. Цепляющие заголовки. От заголовка зависит, продолжат ли люди читать. Информация должна «цеплять» пользователя и соответствовать его интересам. Секрет хорошего заголовка в обещании решить проблему или улучшить жизнь тем, кто его читает.

3. Сильные призывы к действию. Призыв к действию (“Call to Action” или CTA) — это короткая фраза, призывающая пользователей совершить действие, ради которого создавалась посадочная страница. Это один из ключевых элементов лендинга.Согласно статистике, 90% пользователей, прочитавших заголовок, также обратят внимание на кнопку призыва к действию. «Подписаться», «Начать пробный период», «Зарегистрироваться» — это варианты таких кнопок.

4. Перечень преимуществ. Каждое слово имеет значение. У вас есть одна страница, чтобы убедить пользователей нажать на кнопку с призывом к действию. Важно объяснить, зачем им это нужно. Не тратьте ограниченное пространство на детальное описание предложения. Лучше четко распишите, что пользователь получит, купив ваш продукт или оформив подписку на услугу.

5. Отзывы клиентов. Даже самое красочное описание преимуществ продукта не сравнится по эффективности с хорошим отзывом. Отзывы — это цитаты настоящих покупателей, которые попробовали товар или услугу и остались довольны.Клиентские отзывы на странице увеличат количество людей, нажавших на кнопку с призывом к действию. Бренду будут больше доверять. Если есть возможность, добавьте фото- и видео-обзоры покупателей.

6. Заключение. Не все пользователи долистают вашу landing page до конца. Но для тех, кто все-таки это сделает, оставьте заключительное слово. Резюмируйте главные функции и преимущества. Убедите пользователя в том, что ваш продукт или услуга сделают его жизнь лучше (если это действительно так). Заключение может быть решающим толчком для тех, кто все еще сомневался.

Полезные советы

— Сконцентрируйтесь на простоте. Никакого меню навигации. Взгляд пользователя должен быть сфокусирован на преимуществах товара, а не блуждать по странице. Ограничьте количество внутренних ссылок. Направляйте пользователей прямо на кнопку призыва к действию, а не на другую страницу. Контент и навигация должны быть интуитивно понятными. Чем меньше ссылок — тем больше конверсия.

— Сделайте текст удобным для чтения. Длинный сплошной текст может утомить или испугать пользователя. Сделайте текст простым и информативным. Каждое слово должно служить одной цели — убедить клиента нажать на кнопку с призывом к действию.

— Будьте последовательны. Потенциальные клиенты перейдут на посадочную страницу благодаря рекламе. Это может быть email рассылка, соцсети или платное продвижение в Google. Убедитесь, что контент в рекламе и на посадочной странице одинаковый, иначе пользователи могут запутаться. Чтобы страница выглядела органично, текст, шрифт и цвета должны сочетаться.

— Выделите призыв к действию. Кнопку призыва к действию должно быть видно. Используйте простые и понятные слова и контрастный дизайн. Разместите кнопку на разных частях страницы, чтобы у пользователей было больше возможностей ее нажать.

— Определите целевую аудиторию. Хорошая лендинговая страница нацелена на потенциальных клиентов. Убедитесь, что содержание страницы перекликается с потребностями аудитории. Вы можете создать несколько разных посадочных страниц под каждую группу потенциальных клиентов.

— Действия должны быть простыми и понятными. Все формы на странице должны быть простыми и требовать от людей заполнения только самой необходимой информации. Собирая контактные данные, сократите форму до имени, электронной почты и пары важных коротких вопросов. Если же цель — покупка, форма продажи должна быть короткой и понятной. С минимальным текстом, чтобы не запутать клиента.

— Сосредоточьтесь на клиенте. Содержание посадочной страницы должно быть сосредоточено вокруг пользователя. Не расписывайте какая прекрасная у вас компания, вместо этого расскажите о выгодах быть вашим клиентом.

— Разместите важную информацию на обложке. Не ждите, пока пользователи пролистают всю страницу. Разместите хотя бы одну кнопку призыва к действию на обложке. Так её сразу увидят. Там же разместите изображение и заголовок.

— Создайте мобильную версию. Убедитесь, что посадочная страница хорошо выглядит и загружается на любом устройстве. Важно, чтобы страница была адаптирована под смартфоны и планшеты, так как с них будет приходить как минимум половина вашего трафика.

Преимущества посадочной страницы

Рассмотрим несколько главных преимуществ посадочных страниц для маркетинговой стратегии.

— Увеличение конверсии. Лендинговые страницы фокусируются на одной конкретной цели и подталкивают пользователей к действию. Посетители лендинга двигаются дальше по воронке продаж и превращаются из анонимных пользователей в лиды, а потом и в активных клиентов.

— Ценные инсайты об аудитории. Чтобы узнать демографию своей аудитории, добавьте на страницу форму регистрации. Обратите внимание, откуда на лендинг переходит больше пользователей. Это поможет узнать о привычках и интересах ваших клиентов, оптимизировать таргетинг и маркетинговую стратегию.

— Увеличение узнаваемости бренда. Красивая, профессиональная посадочная страница — это лицо компании. Она не только повышает конверсию, но и помогает познакомить с брендом большее количество людей. Чем чаще пользователи видят лендинг с вашим логотипом, тем больше узнаваемость компании.

— Лендинг можно измерить. Анализируйте конверсию, просмотры страницы и трафик. Так вы поймете какая маркетинговая кампания работает эффективнее всего. Посмотрите, что работает лучше. Например, платное продвижение постов или email-рассылка. Оптимизируйте стратегию соответственно с полученными данными. 

Лэндинг — это мощный инструмент для процветания бизнеса. 

Ваша команда агентства ZAMEDIA.  

Блог ROOKEE

Лендинг представляет собой сайт, состоящий из одной страницы и предназначенный для продвижения определенного продукта (товара или услуги). Такие одностраничники можно встретить в сети буквально на каждом шагу, что закономерно, если учитывать, насколько это эффективный инструмент для повышения интенсивности продаж. Но случается и так, что все усилия и средства, вложенные в создание лендинга, тратятся впустую. И при этом расходы могут быть довольно внушительными, ведь нужно не только разработать сайт, но и привлечь клиентов.

Landing page может быть как прибыльной, так и убыточной. Нередко предприниматели слабо ориентируются в специфике использования этого инструмента и совершают массу ошибок. Мы постараемся восполнить этот пробел и расскажем на доступном языке, что такое лендинг, чтобы помочь вам получить максимальную пользу и при этом избежать лишних расходов. Поэтому, прежде чем заказывать лендинг или приступать к его самостоятельной разработке при помощи онлайн-конструктора, стоит ознакомить со следующей информацией.

Landing page простыми словами

Такой одностраничный сайт – это площадка для продвижения товара или услуги. Такие ресурсы создаются для того, чтобы подтолкнуть посетителя к совершению целевого действия. Как правило, это покупка, регистрация на сайте или оформление заявки. Чтобы собрать номера телефонов и адреса электронной почты, на лендинге размещается специальная форма.

Основное отличие такого одностаничника от стандартного сайта и визитки – специфическая структура. На нем в концентрированном виде используются разнообразные маркетинговые приемы. Landing page – это комбинация блоков с информацией, которая должна полно и одновременно лаконично раскрывать определенный вопрос. На лендинге не должно быть ничего отвлекающего. Попадая на такую страницу, посетитель выбирает один из двух возможных вариантов – совершает действие, к которому его подталкивают, или нет. Обычный веб-ресурс предлагает гораздо больше сценариев развития событий. Его посетитель переходит со страницы на страницу через меню и ищет необходимую информацию. В итоге он не концентрируется на совершении нужного вам действия, постоянно отвлекаясь, и может просто забыть о том, что должен был сделать.

Разница между лендингом и обычным сайтом заключается также в более высоком показателе конверсии, то есть превращения посетителя ресурса в контакт. Через одностраничник поступает больше заявок, но у их авторов меньше заинтересованности в предложенном продукте. Кроме того, на сайте, состоящем из одной страницы, есть только тезисная информация о товаре или услуге, а на многостраничном дается полное описание.

Landing Page, рассказывающий о соусе и блюдах, в которых он применяется

Пример лендинга, посвященного итальянскому соусу

Основные тезисы о лендинге

  • У такого сайта одна страница. Попадая на нее, нельзя перейти в более глубокие слои, перемещаясь из раздела в раздел.

  • Landing page концентрирует в себе хитрости маркетологов. Каждый из размещенных на таком одностраничнике блоков решает определенную задачу и находится на строго отведенном для него месте.

  • Назначение лендинга – продвигать один продукт.

  • Размещение в сети происходит так же, как и при создании обычного сайта. Посетитель просто кликает по ссылке и попадает на посадочную страницу.

  • Оказываясь на лендинге, потенциальный клиент обнаруживает то, что искал. За счет узкой специализации такой сайт обычно точно соответствует его запросу.

Итак, перечисленные характеристики дают общее представление о landing page. Но стоит глубже погрузиться в тему и разобраться, для чего используются такие сайты.

Цели и задачи одностраничника

Главное, для чего используется лендинг – это подталкивание потенциального клиента к совершению какого-либо действия, в котором вы заинтересованы. Чаще всего при этом собираются контакты (телефонные номера, e-mail) и передаются в подразделение компании, отвечающее за продажи.

Через посадочные страницы может также осуществляться непосредственная реализация товаров и услуг. Но эффективность таких лендигов невысокая, так как проблематично что-то продавать человеку, который впервые знакомится с компанией и продуктом, попадая на landing page. Он еще недостаточно доверяет вам, поэтому лучше не давить, а попросить оставить контакты и продолжать взаимодействие, постепенно вовлекая потребителя в воронку продаж.

Лендинги демонстрируют высокую эффективность в ходе реализации рекламных кампаний. Поэтому их используют около 60 % компаний, работающих в сегменте «бизнес для бизнеса» (В2В).

Направления использования лендингов в рекламном продвижении

  • Сбор контактных данных посетителей (главная задача).

  • Прямые продажи (имеют смысл только в исключительных случаях).

  • Повышение уровня узнаваемости торговой марки в сети (можно иногда использовать с этой целью лендинг, но если выделен достаточно солидный бюджет).

Этот инструмент помогает продемонстрировать свои конкурентные преимущества, показать свой продукт с лучшей стороны, а также провести работу с замечаниями потребителей и повысить уровень доверия.

Лендинг выступает в качестве персонального интернет-маркетолога, круглосуточно описывающего ваши преимущества.

Виды landing page

Дальше мы приведем несколько примеров лендингов, чтобы продемонстрировать, какие формы они могут приобретать и что используется маркетологами в сферах бизнеса В2С и В2В.

Click-through Page

Для совершения на таком лендинге целевого действия посетитель просто делает один клик. Такая страница отличается простотой дизайна и отсутствием формы обратной связи. Всего-навсего один-два экрана и необходимая для совершения целевого действия кнопка.

Лидогенерирующий лендинг

Этот вид посадочной страницы пользуется особой популярностью. Такой одностраничник сложнее по дизайну и структуре, предназначен для тесной коммуникации с представителями целевой аудитории, и на нем размещаются элементы СТА с онлайн-формой подачи заявки.

Squeeze Page

Попадая на такой лендинг, посетитель получает предложение оставить свой email взамен на какие-то бесплатные материалы, которые могут быть ему полезны. Посадочные страницы этого типа зачастую применяются для продвижения различных продуктов в сфере инфобизнеса, например курсов и тренингов.

Продающая страница

Это целевой одностраничный сайт, на котором непосредственно реализуется товар и для этого размещается кнопка прямого заказа. Он может быть разной длины в зависимости от того, сколько информации о продукте нужно дать потребителю для раскрытия его сути и до какой степени отстроиться от конкурирующих брендов.

Уникальное торговое предложение на лендинге

Сегодня широкое распространение получили УТП. Это непосредственно связанные с посадочными страницами уникальные торговые предложения. Если лендинг разрабатывается грамотно, то на его главном (первом) экране будет опубликовано, что именно предлагается посетителю, то есть УТП.

Такие офферы (предложения) стоит формулировать с использованием особой технологии 4U, которая отражает следующие характеристики:

  • ультра специфический характер;

  • уникальность;

  • наличие пользы от того, что вы предлагаете;

  • срочность.

Предприниматели нередко ошибаются, пытаясь сократить расходы за счет размещения на одном лендинге сразу нескольких уникальных предложений. Такие попытки сэкономить приводят к обратному эффекту в виде средств, впустую потраченных на рекламную кампанию. Посетители приходят на такую страницу, но заявок не оставляют. В связи с чем это происходит? Дело в том, что внимание потенциального клиента рассеивается. Его интересует один товар, например, входные двери, а вы предлагаете ему «в нагрузку» еще и пластиковые окна, ламинат или еще что-то, несоответствующее запросу посетителя. Это ошибочная практика.

На лендинге должен продвигаться исключительно один продукт. Иначе деньги будут потрачены зря.

Лендинг сайта для изучения иностранных языков

Пример лендинга сайта для изучения иностранных языков с УТП

Схема работы landing page

В рамках рекламных кампаний чаще всего используется такой инструмент как лидогенерирующие страницы. Процесс лидогенерации заключается в получении заявок от посетителей, то есть лидов.

Такие посадочные страницы работают по следующему алгоритму.

  1. В поисковике (Google или Яндексе) вводится запрос, и из результатов поиска посетитель переходит на лендинг. Чтобы такой переход происходил, необходимо провести SEO-оптимизацию сайта или запустить контекстную рекламу.

  2. Попадая на страницу, представитель целевой аудитории шаг за шагом получает нужную ему информацию в соответствии со сценарием, специально разработанным маркетологом для обеспечения необходимого взаимодействия посетителя с лендингом.

  3. После изучения контента принимается решение подать заявку или покинуть страницу и поискать информацию в другом месте. Как именно поступит потенциальный клиент зависит от того, насколько ценное у вас предложение, высокий ли уровень конкуренции в нише, по какой цене предлагается продукт, доверяет ли потребитель компании и какой уровень качества у лендинга, а также от других факторов.

Чтобы убедить посетителя выполнить определенное действие, прежде всего, необходимо привлечь его внимание при помощи цепляющего заголовка, после этого рассказать, что именно вы предлагаете, то есть описать, в чем суть продукта, разобраться с возражениями и поработать над повышением уровня доверия. Для решения каждой из этих задач предусмотрен определенный блок на одностраничнике.

Лендинг может продавать с разной эффективностью, показатель которой – конверсия. Что она собой представляет применительно к целевой странице, расскажем дальше.

Конверсия

Предположим, на лендинг пришло 100 посетителей, из которых заявки подали 10. В этом случае уровень конверсии – 10 %. Если целевое действие совершили только один раз, то и показатель, соответственно, 1 %, при двух заявках – 2 % и т. д. Таким образом, конверсия представляет собой количество посетителей, которые оставили свои контакты, в процентах от общего числа людей, посетивших лендинг в течение определенного периода.

У лидогенерирующих страниц более высокий показатель конверсии, чем у продающих, так как на них не проводятся прямые продажи. Здесь посетитель получает предложение оставить свой email взамен на что-то полезное, например консультацию.

Конверсия в значительной степени зависит от того, насколько грамотно разработан лендинг. Крайне важно провести посетителя по всем уровням воронки продаж: привлечь внимание, описать продукт, вызвать доверие, обработать возражения и т. д.

Как показывает статистика, у посадочной страницы конверсия выше, чем у обычного сайта, примерно в полтора-два раза. Такой показатель удается получить благодаря точности соответствия запросу посетителя, продающей схеме построения лендинга, простому взаимодействию и другим факторам.

Продающая структура посадочной страницы

То, о чем пойдет речь дальше, пригодится буквально всем: и заказчику, выбирающему исполнителей для разработки лендингов, и самому разработчику, осваивающему маркетинговые инструменты продвижения в сети. Блоки, которые мы описываем, должны присутствовать на каждой посадочной странице, чтобы обеспечить высокую эффективность. Но требуется грамотный подход к их использованию.

Оффер (заголовок)

Мы уже упоминали, что на лендинге необходимо показать суть своего предложения в форме заголовка, который также называют УТП и оффером. Именно для этого создается целевая страница. Чем интереснее предложение, тем активнее посетители будут изучать лендинг, в результате чего может повыситься уровень конверсии.

Описание продукта

В этом блоке нужно рассказать о своем товаре или услуге немного подробнее, чем в заголовке. Должна быть раскрыта суть вашего предложения. Расскажите, в какой сфере работаете, чем ваш продукт может быть полезен потребителю, что именно вы готовы ему предоставить и в какие сроки. Нужно описать предложение с лучшей стороны, чтобы захотелось заказать собственную услугу или купить товар. Если у вас не возникло такое желание, его не будет и у посетителей лендинга.

Преимущества

Следующий раздел представляет собой комбинацию небольших абзацев (так называемых буллетов), в которых в полной мере отражены плюсы и особенности работы с вами. Другими словами, здесь вы демонстрируете потенциальному клиенту, что делает ваше сотрудничество выгодным для него. При этом все должно быть изложено простым и понятным языком. Иногда под особенно важные пункты может отводиться целый экран страницы. Возможны разные варианты в зависимости от конкретных обстоятельств.

Особенно важно при описании преимуществ избегать штампов и пустых фраз. Вряд ли вам удастся заинтересовать посетителя профессионализмом своего персонала или индивидуальным подходом. Проявите изобретательность и напишите о себе оригинально. Предварительно проанализируйте, что на самом деле отличает вас от конкурентов. Приведенные факты должны быть конкретными, например при упоминании опыта стоит указать, как долго вы на рынке, при использовании оригинальных технологий перечислите их, а если вы обещаете быстро доставить товар, напишите, сколько дней на это потребуется. Не допускайте голословных утверждений.

Схема работы

Посетитель должен четко понимать, как вы будете взаимодействовать. Нужно показать ему весь алгоритм действий: от подачи заявки до предоставления услуги или товара. Для этого используется блок-схема, наглядно показывающая, как будут развиваться события.

Доверие

Поместите на страницу все, чем вы можете вызвать доверие посетителей и снять возражения. Это могут быть, например:

  • фото, демонстрирующие товар, производственный процесс, персонал и т. п.;

  • кейсы;

  • награды;

  • отзывы.

Блок с цифрами

По статистике, более половины интернет-пользователей просто перелистывают страницы, не читая их и не погружаясь в суть изложенной информации. Чтобы они обратили внимание на то, что вы хотите донести, можно использовать блок с цифровыми данными. Но делать это стоит исключительно при наличии реальных поводов для гордости. Не нужно выдумывать факты или демонстрировать цифры, которые напрямую не указывают на ваш профессионализм, например количество выпитых чашек кофе. Такая информация ни у кого не вызовет интереса.

Гарантии

Сегодня высокий уровень конкуренции наблюдается в любой сфере. И далеко не всегда предприниматели используют честные методы конкурентной борьбы, поэтому потребители сомневаются в добросовестности компаний, предлагающих свои товары или услуги. Вы получите веский аргумент в свою пользу, если предоставите потенциальным клиентам гарантии. Это позволит снять сомнения и сделать лендинг более эффективным. Но если вы не можете ничего гарантировать, можно не использовать этот блок. Это лучше, чем пустые обещания.

Сравнение

Иногда на лендинге размещают блок со сравнительной информацией, чтобы подчеркнуть преимущества своего продукта на фоне других схожих предложений на рынке. Но прежде чем приводить такое сравнение, нужно проанализировать, насколько это уместно. Убедитесь в том, что ваше уникальное предложение действительно обладает достоинствами, выгодно отличающими его от альтернатив. В противном случае потребитель будет сомневаться еще больше.

Последствия

В этом блоке вы убеждаете посетителя в том, что отказ от вашего товара или услуги приведет к определенным неблагоприятным последствиям. Как и сравнение, такая информация далеко не всегда уместна. Сначала убедитесь в том, что она не будет угнетать потенциального клиента и навевать на него дурные мысли. Иначе он расстроится и покинет страницу, не совершив целевое действие.

Проблемы клиента

Такой блок сегодня нечасто размещают на одностраничнике, так как маркетологи уже настолько часто злоупотребляли, эксплуатируя боли потребителей, что доходило до смешного. Если и использовать проблемы потенциальных клиентов, то грамотно.

Форма заявки

Это один из основных блоков посадочной страницы. Через онлайн-форму посетители будут передавать вам свои контакты (телефон, электронную почту) и другую информацию. На лендинге может быть несколько таких элементов. В большинстве случаев их размещают в верхней части посадочной страницы и в конце, а между блоками ставятся кнопки (СТА-элементы), которые дополнительно подталкивают к целевому действию, и при этом лендинг не перегружается.

При разработке формы важно учитывать, что в ней не может быть призыва к заполнению заявки. Посетитель ничем вам не обязан и не должен оставлять свои контакты. Поэтому его нужно попросить и предложить взамен что-то полезное, например рассчитать стоимость или бесплатно проконсультировать. При этом можно усилить свое предложение при помощи таких приемов как акции и лид-магниты.

Описанные блоки можно размещать в любом порядке. Главное, чтобы маркетолог заранее поработал над сценарием того, как посетитель будет взаимодействовать с страницей.

Самые распространенные ошибки при работе с лендингом

Одностраничник не обязательно приводит к росту прибыли. Иногда расходы на его создание не окупаются.

Когда лендинг становится убыточным?

  • При разработке под несколько продуктов. Это делают, пытаясь сэкономить, и совершают при этом серьезную ошибку. Внимание посетителя не концентрируется на целевом действии, в результате чего конверсия снижается в несколько раз.

  • В случае отсутствия уникального предложения и позиционирования на рынке. Посадочная страница приносит нужный эффект только при наличии серьезных преимуществ, высоком качестве продукта и наличии пользы от него для потребителя. Поэтому проведите анализ своего бизнеса и определите, в чем ваши отличия от конкурентов.

  • Когда недостаточно средств на SEO-оптимизацию или контекстную рекламу. Если вам не удастся привлечь на страницу посетителей, не стоит рассчитывать на высокий показатель конверсии. В лендинге без рекламного бюджета нет никакого смысла.

Подведем итоги

Мы рассказали, что собой представляет landing page. Это фактически ваш персональный интернет-маркетолог, демонстрирующий суть предложения, обрабатывающий возражения потребителей, подчеркивающий конкурентные преимущества вашей компании и подталкивающий к совершению целевого действия (оформить заказ, зарегистрироваться и т. п.).

Landing Page (посадочная страница, лендинг): что это

Landing page или лендингом чаще всего называют одностраничные сайты, созданные для сбора контактов пользователей и более эффективных продаж, либо других целевых действий. Информация на таких «посадочных» страницах подается сжато, тезисно. Передается самое основное, но с таким расчетом, чтобы пользователю хватило данных для совершения действия.

Реже можно встретить значение landing page как любой страницы, где есть призыв совершить конкретное, но только одно, действие. Например, в разделе «Новости компании»может быть активная кнопка подписки на обновления, и тогда страницу также можно считать landing page.

Еще реже под landing page понимают принцип создания сайтов. Так могут называться и многостраничные сайты, если все их страницы посвящены одному товару или услуге и могут быть объединены одним целевым действием, например, записью на прием к стоматологу.

Разработка сайтов для бизнеса

Задача landing page

Главная задача лендинга — конвертация трафика в лиды, продажи или любое другое целевое действие. Для этого лендинг может обладать какими-либо механиками, которые не реализованы на основном сайте, например, квизами из нескольких вопросов, что помогают сориентироваться в потребностях клиента и получить его контакт для лучшего предложения.

Лендинги часто обладают какой-либо уникальной механикой, которая цепляет пользователя сама по себе, поэтому может быть применима к продвижению любого товара. По этой причине в формате одностраничных сайтов часто реализуют мини-игры и прочие механики нестандартной, но понятной презентации товаров. Достаточно часто лендинги обладают несколькими формами захвата контактов и кнопкой, призывающей к действию на самом видном месте. Как правило, такая кнопка особо выделяется дизайном и не исчезает при прокручивании страницы, чтобы пользователь мог совершить целевое действие по максимально короткому маршруту.

Попасть на посадочную страницу можно несколькими способами:

  • через контекстную рекламу;
  • при клике по баннеру;
  • из email-рассылки;
  • через таргетинговую рекламу.

Несмотря на то, что лендинг можно достаточно долго пролистывать вниз — это всегда одностраничник. Кнопки в главном меню, как правило, являются якорными ссылками на соответствующие разделы все на той же странице.

что такое и для чего нужен

Лендинг (или landing) — это одностраничный сайт, задача которого мотивировать посетителя совершить целевое действие: оформить заявку, купить товар или услугу, подписаться на рассылку или зарегистрироваться на мероприятие.

Лендинг почти всегда состоит из одной единственной страницы со множеством блоков. Исключением может быть сайт, который состоит из нескольких страниц, оформленных как лендинг и каждая страница по отдельности используется для разных товаров или услуг, которые нельзя совместить на одной странице.

Лендинг направлен на следующие виды деятельности:

  • продажи услуг и товаров
  • тестирование нового продукта или маркетинговых гипотез
  • сбор контактной информации для клиентской базы
  • организация события и регистрация участников мероприятия

От того, насколько лендинг хорошо оформлен, содержит понятный контент, быстро работает, будет зависеть ваша прибыль.

Структура лендинга

Лендинг всегда должен быть одной страницей и ни в коем случае не уводить посетителя на другие страницы. Поэтому важно, чтобы ничего не отвлекало посетителя от целевого действия. Структура лендинга должна быть простой и понятной, чтобы клиент четко понимал, куда он попал и что вы предлагаете.

Уникальное торговое предложение (УТП)

Это важный элемент любого лендинга. Вы должны объяснить выгоду для клиента и описать конкурентные преимущества. УТП необходимо делать коротким и ясным, ведь его вы будете долго и непонятно объяснять, посетитель попросту закроет страницу и уйдет в другое место.

Контент и визуальные эффекты

Применяйте различные визуальные эффекты с умом, не усложняйте и не делайте лендинг тяжелым для просмотра. Используйте простые и понятные заголовки и описания, качественные фото и видео, привлекающие но не отталкивающие внимание клиентов.

Призыв к действию

Задача лендинга — это чтобы посетитель совершил целевое действие: подписался на рассылку, совершил покупку товара, заказал услугу. Сформулируйте конкретное целевое действие, которое будете использовать в лендинге. Призыв к действию можно использовать в нескольких блоках лендинга.

Доверие клиентов

Разместите отзывы, успешные кейсы, награды и все остальное, что поможет увеличить доверие клиентов к вашему продукту или услугам.

Клиенты будут совершать целевое действие только если лендинг удовлетворяет их потребности. Убедитесь, что ваш лендинг соответствует следующим критериям:

  • Лендинг быстро загружается
  • Не перегружен ненужной информацией
  • Лендинг содержит уникальное торговое предложение
  • В лендинге есть призыв к действию
  • Лендинг корректно работает во всех популярных браузерах и на мобильных устройствах
  • Установите Google Analytics или Yandex Metrica, чтобы анализировать действия посетителей

Как создать лендинг

Прежде всего продумайте ваше уникальное торговое предложение, составьте структуру лендинга, напишите хорошие заголовки и тексты. 

Чтобы создать лендинг необходимо иметь базовые навыки HTML и CSS, чтобы сверстать страницу и наполнить ее информацией. 

Для создания лендинга можно воспользоваться любой системой управления контентом (CMS), либо онлайн-конструкторами для создания лендинга.

Перед созданием лендинга вы также можете вдохновиться лучшими примерами потрясающего дизайна лендингов. Еще в лендингах активно используют квизы и онлайн калькуляторы.

landing — это… Что такое landing?

[‘lændɪŋ]

1) Общая лексика: высадка, высадка десанта, десантный, лестничная площадка, место высадки, место посадки, площадка, посадка, посадочный, снижение, лестничный пролёт, марш лестницы

2) Биология: приземление, улов

3) Авиация: послепосадочный

4) Морской термин: паз, подход к берегу, стык, шов внакрой

5) Медицина: падение

6) Военный термин: десантирование, выброска десанта, выгрузка десанта, высадка десанта, посадка, приземление, этап высадки десанта

7) Техника: береговой склад , выгрузка на берег, высадка на берег, десант, заглубление, место выгрузки на, место выгрузки на берег, место высадки на берег, погрузочная площадка, погрузочный пункт , высадка

8) Сельское хозяйство: заглубление , заглубление

9) Строительство: остановочная площадка , причал, посадка , посадочная площадка, шов внахлёстку

10) Железнодорожный термин: кладка груза краном, нагрузка, этаж

11) Экономика: посадка

12) Автомобильный термин: место выгрузки

13) Горное дело: площадка в лестничном отделении, посадка клети на кулаки, приёмная площадка, сопряжение ствола с горизонтальной выработкой

14) Лесоводство: склад, складосвал, становище, стойбище

15) Металлургия: осаждение, оседание, величина взаимного перекрытия свариваемых элементов

16) Текстиль: нанесение нити на иглы при кулировании петель

17) Нефть: место в скважине, подготовленное для башмака обсадной колонны, погрузочная площадка, подвешивание, спуск обсадной колонны, подвеска , посадка , спуск , установка

18) Сварка: величина взаимного перекрытия свариваемых элементов

19) Бурение: выгрузка, спуск (обсадной) колонны

20) Глоссарий компании Сахалин Энерджи: подвеска , разгрузочная площадка, спуск

21) Нефтегазовая техника подвешивание колонны

22) Сахалин Р: посадка

23) Океанология: выгрузка

24) юр.Н.П. высадка

25) Макаров: забор ширины плужного корпуса, погружение в землю, пристань, промысловый улов, улов, высадка , опускание , улов

26) Мясное производство: выбрасывание оглушённых животных из бокса, посадка троллеев с тушами на подвесной путь

27) Золотодобыча: платформа в восстающей выработке, платформа в восстающем, площадка в восстающей выработке, платформа в востающем, полок

28) Нефть и газ: площадка для высадки и посадки, площадка для высадки и посадки персонала

Универсальный англо-русский словарь. Академик.ру. 2011.

Процедуры посадки — Комиссия по совместимости шума О’Хара

Часто задаваемые вопросы о процедурах посадки

13 января 2015 года помощник главного пилота United Airlines Джефф Бэйлесс ответил на вопросы членов технического комитета ONCC относительно процедур посадки, исходя из опыта пилота.

Кто контролирует скорость прилетающих самолетов?
Диспетчерская вышка определяет скорость самолета. Скорость самолета определяет момент выпуска закрылков.Чем медленнее самолет, тем больше закрылков должно быть выпущено, чтобы предотвратить сваливание самолета. Все пилоты United хорошо обучены этой процедуре, и безопасность является приоритетом.

Какова типичная скорость прибывающих самолетов?
Обычно скорость самолета составляет 180 узлов в пяти милях от аэропорта. Пять миль обычно считаются внешним маркером конечной точки захода на посадку. В этот момент шасси и закрылки будут выпущены. На высоте от 1500 до 1000 футов у самолета будут выпущены закрылки, и он будет находиться на автопилоте на 3-градусной глиссаде.В системе ILS есть отслеживание GPS, которое показывает 3 градуса. Если самолет опускается ниже 3 градусов, это становится небезопасным.

Какой фактор скорость влияет на посадку самолета?
Скорость также влияет на опускание шасси. Если в воздушном движении пилот слишком быстро приближается к внешнему маркеру, его или ее необходимо замедлить, чтобы он находился в стабилизированной конфигурации до достижения высоты 1000 футов. Если нет, пилот должен уйти. Программа обеспечения качества полетов отслеживает все операции.Эта система контролирует все самолеты. Цель состоит в том, чтобы иметь безопасный полет и безопасную посадку. Безопасный полет означает глиссаду в 3 градуса, которая стабилизирует самолет.

Диспетчерская служба определяет скорость самолета?
В зависимости от интенсивности движения и при наличии большого количества самолетов служба управления воздушным движением должна распределить самолеты по соображениям безопасности. Например, Боингу 777 потребуется самолет меньшего размера, чтобы оставаться примерно в пяти милях от него. Воздушное движение также учитывает вылеты.Прибытие осуществляется по «шоссе» с учетом вылетающих самолетов во избежание конфликтов. Чем позже пилот выпускает закрылки, тем больше экономия топлива для самолета.

Большая часть авиационного шума исходит от шасси?
Наибольшее шумовое воздействие исходит от двигателя самолета, а не от шасси.

Требует ли замедление самолета большей мощности?
Не совсем так. Крыло с плоским закрылком очень эффективно на высокой скорости, а круглое крыло очень эффективно на низкой скорости.Таким образом, в нижней части угла закрылки должны быть выпущены, иначе крыло заглохнет.

Как активируется шасси в зависимости от воздушной скорости до 5 миль?
Большинство самолетов обычно развивают скорость 10 узлов на расстоянии пяти миль в зависимости от самолета на маршруте. Это дает пилоту достаточно времени, чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу. Обычно на расстоянии от шести до пяти миль шасси сбрасывается. Погода также является фактором, и на 3-градусной глиссаде используется не так много энергии.

Увеличил бы глиссаду до 3.5-градусный угол меняет впечатление от входа в О’Хара?
При попутном ветре 5 узлов глиссада 3,5 градуса сделает самолет неустойчивым. При 3,5 градусах самолет может быть неустойчивым, что может усугубить проблему и заставить пилота уйти на второй круг из-за нестабильности самолета. Пилот всегда следует 3-градусной глиссаде, и есть индикатор, который сообщает пилоту, что самолет не находится на 3-градусной глиссаде. Есть очень редкие случаи, когда самолет опускался ниже глиссады.

Есть ли другая процедура в часы «Fly Quiet»?
Нет разницы в тренировках днём и ночью.
Обучаются ли пилоты United специально для программы O’Hare Fly Quiet?
Все пилоты United Airlines проходят обучение каждые девять месяцев, и обычно обсуждаются процедуры снижения шума.

Процедуры O’Hare Fly Quiet можно найти в руководствах Jeppesen?
Не обязательно «Fly Quiet», но пилоты соблюдают меры по снижению шума. Пилотов не обучают работе в конкретных аэропортах, таких как «Fly Quiet» О’Хара, потому что процедуры снижения шума действуют во ВСЕХ аэропортах, включая О’Хара.

Является ли 3-градусная глиссада стандартной процедурой во всех аэропортах?
Да, если местность не представляет проблемы. Глиссада в 3 градуса — это стабильный и безопасный заход на посадку. Если бы самолет летал круче, а ветер был проблемой, у него были бы проблемы с остановкой на взлетно-посадочной полосе.

Когда пилот включает автопилот?
Это зависит от погоды. Например, в туманный день автопилот будет направлять нос самолета по центральной линии. Пилоты отключают автопилот, чтобы вырулить с взлетно-посадочной полосы.В ясный день автопилот выключается, когда самолет стабилизируется, а последние закрылки активируются на глиссаде 3 градуса. Пилот всегда хочет сделать посадку максимально плавной. Автопилот немного более механический; пилот, который приземляется без автопилота, приземляется гораздо более плавно.

Что определяет крен самолета?
Самолет будет лететь прямо до высоты 400 футов, а затем поворачивать в соответствии с курсом, данным авиадиспетчерской службой, если только не будет соображений безопасности или препятствий.Это также зависит от взлетно-посадочной полосы и направления, в котором движется самолет. Обычно управление воздушным движением требует, чтобы пилот довольно быстро развернулся, чтобы покинуть зону. На этот вопрос лучше ответит авиадиспетчерская служба.

Отклонение рейсов от предпочтительных маршрутов полета вызывает озабоченность, это зависит от пилота или это направление управления воздушным движением?
Авиадиспетчер говорит пилотам, когда поворачивать. Это будет зависеть от движения вокруг О’Хара.

Как насчет последствий бокового ветра и вывода из эксплуатации диагональных взлетно-посадочных полос в О’Харе?
Самолет поворачивается к ветру и, если говорить о самолете, летит прямо против ветра.Для наземной дорожки, которая должна быть выровнена с взлетно-посадочной полосой, это называется скользящим скольжением, но здесь сильный встречный ветер, и мощность меняется. По мере приближения к земле самолет должен быть выровнен по взлетно-посадочной полосе. Самолет управляется и тянет самолет ближе к земле.

Приземление обычно происходит на восточных/западных взлетно-посадочных полосах и редко на диагональных взлетно-посадочных полосах.

Самолеты приземляются боком — почему бы не приземлиться прямо? — Учитель-пилот

Есть несколько фантастических видеороликов о том, как большие коммерческие авиалайнеры заходят на землю практически боком, а затем в последнюю минуту пилот выпрямляется и приземляется или даже опускает задние колеса, глядя на взлетно-посадочную полосу через боковые иллюминаторы! Почему они не приземляются лицом прямо?

Самолеты приближаются к взлетно-посадочной полосе боком, когда сильный боковой ветер может сбить их с курса.Повернув самолет лицом к ветру, пилот может поддерживать прямую линию до взлетно-посадочной полосы, а затем выпрямлять самолет сразу после приземления, используя руль направления и элероны, чтобы удерживать его прямо.

Значит, пилот приземляется боком из-за ветра! Итак, давайте посмотрим, что происходит…

Как ветер заставляет дрейфовать самолет?

Когда самолет летит, ветер толкает его в том направлении, куда он дует.Это известно как «Дрифт». Чем сильнее ветер, тем больше будет снос.

Если ветер дует прямо на пилота, когда он хочет приземлиться, это прекрасно. Самолет всегда пытается приземлиться против ветра, так как это улучшает аэродинамику самолета и бесплатно увеличивает его характеристики.

Проблема заключается в том, что пилоты хотят приземлиться в аэропорту, где есть только одна взлетно-посадочная полоса, и ветер дует через нее, а не вниз.

Это когда нужно совершить посадку с боковым ветром.

Когда самолет находится на завершающем этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе, боковой ветер снесет самолет с курса, если пилот не предпримет никаких действий. Чем сильнее дует ветер, тем больше самолет будет отклоняться от курса. Как вы можете видеть на диаграмме выше, приземление на траву привело бы к серьезному объему бумажной работы!

Чтобы предотвратить этот дрейф, пилоты могут использовать различные методы при заходе на посадку, чтобы гарантировать, что самолет приземлится на взлетно-посадочную полосу и не будет сбит с курса боковым ветром:

  1. Посадка с крабом
  2. Посадка с крабом
  3. Посадка со скольжением

Что такое посадка с крабом?

Когда пилот выполняет заход на посадку к взлетно-посадочной полосе, он должен вести самолет против ветра.Чем сильнее дует ветер, тем больше нос самолета должен быть направлен против ветра и в сторону от взлетно-посадочной полосы.

При повороте носа против ветра кажется, что самолет летит справа от взлетно-посадочной полосы в приведенном ниже случае, но поскольку ветер сдувает его в сторону взлетно-посадочной полосы, тень самолета летит по прямой линии к взлетно-посадочной полосе. Ключевым моментом является соответствие величины точки носа или, как известно, «Угла краба» скорости ветра.

Когда основные стойки шасси самолета коснулись поверхности взлетно-посадочной полосы, пилот нажимает левую педаль, чтобы отвести нос самолета влево и выровнять его с взлетно-посадочной полосой.Они также установят небольшой правый элерон, чтобы самолет не дрейфовал по взлетно-посадочной полосе, а затем установят носовое колесо.

В условиях сильного и порывистого ветра этот маневр может быть очень сложным для освоения, так как многие самолеты не могут приземлиться из-за больших боковых усилий, воздействующих на их основные стойки шасси. Это может привести к лопанию шины или повреждению конструкции, если весь вес самолета переместится на шасси до того, как самолет выпрямится.

Это видео гигантского Airbus A380 показывает, сколько работы нужно проделать пилотам, чтобы удержать самолет на взлетно-посадочной полосе:

Что такое посадка самолета-краба?

Техника посадки De-Crab очень похожа на заход на посадку с крабом, когда нос самолета направлен против ветра.Тем не менее, непосредственно перед приземлением пилот «сбрасывает» самолет, направляя нос влево, чтобы выровнять осевую линию взлетно-посадочной полосы, а затем немедленно приземляется, прежде чем ветер успеет сдуть самолет по взлетно-посадочной полосе.

Первый самолет в этом видео-сборнике показывает отличный пример посадки Декраба:

Такой подход создает гораздо меньшую боковую нагрузку на шасси, но может быть сложно правильно выбрать время, особенно при сильном ветре или в порывистых условиях.

Что такое скользящая посадка самолета?

При посадке с проскальзыванием или боковым скольжением тень самолета остается на одной линии с осевой линией взлетно-посадочной полосы за счет крена самолета против ветра. Крыло с наветренной стороны будет катиться к земле, как будто поворачивая вправо.

Чтобы предотвратить поворот самолета вправо, пилот уравновешивает самолет левым рулем направления и рулем высоты, чтобы сохранить траекторию над землей при заданной силе ветра.

Этот маневр может заставить пассажиров чувствовать себя некомфортно, так как будет казаться, что самолет сначала хочет ударить крылом о землю.Если ветер порывистый, пилот также будет увеличивать и уменьшать степень опускания крыла, чтобы поддерживать курс. Это может стать очень неприятным.

Когда самолет приближается к взлетно-посадочной полосе, искусство удерживает законцовку крыла или капот двигателя от удара о землю. Сначала коснется основное шасси с подветренной стороны, затем основное шасси с подветренной стороны, а затем переднее колесо.

Этот маневр не рекомендуется Airbus, поскольку чрезмерные углы крена приводили к контакту законцовок крыла или двигателей, когда порыв ветра возникал в самый неподходящий момент!

Вот летная симуляция того, как работает заход на посадку с проскальзыванием:

Есть ли у самолетов максимальные ограничения на посадку при боковом ветре?

Да! Каждый производитель самолетов указывает максимальную скорость бокового ветра, при которой самолет может приземлиться и взлететь.Как только скорость ветра превысит это ограничение, воздушному судну не разрешается летать.

Ограничения по боковому ветру также меняются в зависимости от состояния поверхности взлетно-посадочной полосы. Сухие взлетно-посадочные полосы обеспечивают максимальное сцепление при посадке, поэтому у самолетов будет более высокий предел бокового ветра.

Когда взлетно-посадочная полоса находится под плотной стоячей водой или покрыта снегом и льдом, максимальное ограничение бокового ветра начинает снижаться, поскольку также уменьшается трение на шинах.

Вот ограничения и рекомендации по посадке при боковом ветре для самолетов Boeing 757/767 (Источник — Boeing)

ВПП условия

9

9

8

40158
40158
стоящие воды / слякота 20
Нет таяния 35
Лед – нет таяния 17

Как только в аэропорту начинает наблюдаться устойчивый ветер, достигающий 35 узлов, они могут начать задерживать взлеты и, возможно, перенаправлять самолеты в другие аэропорты.Пилотов постоянно обучают посадкам при боковом ветре, и хотя на видео они могут выглядеть эффектно, для пилотов это просто еще один день в офисе.

Если пилот чувствует, что заход на посадку идет не так, как надо, или используемая техника не работает для данного типа ветра и захода на посадку, он инициирует «уход на второй круг», когда он снова поднимается и пытается приземлиться.

Закончить

Когда кажется, что самолеты приземляются боком, необходимо удерживать самолет на одной линии с осевой линией взлетно-посадочной полосы во время последнего захода на посадку.В зависимости от силы ветра, местоположения аэропорта, типа самолета и навыков пилота будет зависеть, какую технику они будут использовать.

Иногда пилоты могут даже использовать сочетание различных методов, чтобы попытаться сделать заход на посадку и посадку максимально плавными и безопасными. Если все пойдет не так, будет инициирован уход на второй круг и будет предпринята еще одна попытка.

Посадка с боковым ветром — повседневное явление для профессиональных пилотов, но когда вы впервые их изучаете, они заставляют вас потеть и морщиться!!

Дополнительное чтение

Если вы нашли эту статью интересной и хотели бы продолжить чтение, я настоятельно рекомендую следующие статьи из моего блога:

Типы лестниц и терминология: подробное руководство

Типы лестниц

Что такое «лестница»? Само определение лестницы имеет германское происхождение, от древнеанглийского  stǣger, , что означает «подниматься» с основания .

Лестницы различных типов сейчас популярны в проектах современных домов и даже в современных интерьерах коммерческих учреждений. Существует множество различных типов на выбор, от более современных архитектурных стилей (например, плавающие лестницы) до более устаревших и периодических дизайнов.

Вот некоторые из самых популярных типов лестниц, которые пользуются наибольшим спросом на сегодняшний день:

Винтовая лестница

Винтовая лестница — это привлекательный, прочный и компактный выбор для дома или офисного здания.Экономия места, безусловно, является одним из самых больших преимуществ любой винтовой лестницы.

В отличие от традиционных лестниц, винтовая лестница не занимает много места и может быть установлена ​​в небольших помещениях, что делает ее исключительно хорошим выбором для небольших домов или квартир. Прочная конструкция делает маленькую винтовую лестницу идеальным выбором с точки зрения безопасности и долговечности. Установив лестницу такого типа, домовладелец или строитель может улучшить эстетику комнаты или дома, не занимая лишнего места для более крупной лестничной конструкции.

Винтовые лестницы — это красивый дизайнерский элемент, который надолго сохранит визуальную привлекательность.

Винтовые лестницы

Винтовые лестницы иногда называют криволинейными лестницами, поскольку они ведут наверх по плавной дуге.

Винтовые или изогнутые лестницы идеально подходят для коммерческих объектов, таких как магазины, выставочные залы и другие общественные места, но они также выглядят гламурно в офисе или жилом помещении. Винтовые лестницы — это заявление, часто используемое в качестве главной лестницы или эксклюзивной лестницы.Эти лестницы часто состоят из двух скрученных косоуров, между которыми закреплены проступи. Винтовые лестницы не имеют центральной колонны, что отличает их от винтовых лестниц. Комбинируя различные материалы и конструкции, возможности винтовых лестниц практически безграничны.

Прямые лестницы

Прямая лестница может быть определена как лестница с одним прямым лестничным пролетом, соединяющим два уровня или этажа в здании. В своей самой базовой форме это простая конструкция без поворотов, которая используется в большинстве домов, хотя с этим стилем можно поиграться.Например, лестница с открытыми ступенями мгновенно выделяется, даже если это просто «прямая лестница».

(Если вы не уверены, что такое «ступенька» на лестнице, см. наш раздел терминологии ниже.)

Г-образная лестница

L-образные лестницы, также известные как лестницы на четверть поворота или, проще говоря, просто «поворотные лестницы» — это стильные лестничные марши. Название происходит от формы и относится к изменению направления лестницы в середине полета.Они могут быть полезны, когда места, необходимого для прямой лестницы, нет, и это дает возможность расположить лестницу в углу.

L-образные лестницы

также предоставляют место для отдыха и уменьшают расстояние падения, что является действительно отличной функцией, особенно для пожилых пользователей.

П-образная лестница

U-образные лестницы представляют собой L-образные лестницы на следующий уровень, отсюда и их другое название «двойные L-образные лестницы». U-образные лестницы представляют собой два марша, параллельные друг другу: к ним примыкает большая лестничная площадка, требующая от альпиниста поворота на 180 градусов.Именно из-за этой площадки U-образные лестницы также называют «лестницами с половинной площадкой».

Забежная лестница

Заводные лестницы, иногда называемые «кайт-лестницами», могут значительно уменьшить потребность в пространстве для тех, у кого есть проблемы с хранением, и особенно популярны для доступа в подвал. Забежные лестницы доступны в форме пирога, что позволяет обойтись без лестничной площадки — это освобождает больше места и занимает меньше места, чем требуется для Г-образных или П-образных лестниц.Также популярна двойная винтовая лестница.

Дополнительная терминология для лестниц

В лестнице много разных частей — больше, чем вы можете себе представить. Поэтому мы составили краткое руководство по некоторым конкретным словам и компонентам, которые используются для обозначения различных разделов и функций. Вот вся лестничная терминология, которая вам понадобится, чтобы знать все тонкости лестниц:

Ступенька

Ступень состоит из проступи и подступенка.

Протектор

Часть лестницы, на которую наступают. Он изготавливается по тем же характеристикам (толщине), что и любой другой пол. «Глубина» проступи измеряется от внешнего края ступени до вертикального «подступенка» между ступенями. «Ширина» измеряется от одной стороны до другой. Резьба является самой основной из частей лестницы.

Подставка

Вертикальная часть между каждой ступенькой на лестнице. Это может отсутствовать для эффекта «открытой» лестницы.

Нос

Краевая часть проступи, выступающая над подступенком. Если она присутствует, это означает, что общая длина «прогона» лестницы, измеренная по горизонтали, представляет собой не просто сумму длин ступеней, поскольку ступени фактически немного перекрывают друг друга.

Стартовая ступенька или выпуклая часть

Если лестница открыта с одной или обеих сторон, первая ступень над нижним этажом может быть шире остальных ступеней и закруглена.Балясины обычно образуют полукруг по окружности закругленной части, а поручни имеют горизонтальную спираль, называемую «улиткой», которая поддерживает верхнюю часть балясин. Помимо косметической привлекательности, стартовые ступени позволяют балясинам образовывать более широкую и устойчивую основу для конца поручня. Поручни, которые просто заканчиваются стойкой у подножия лестницы, могут быть менее прочными, даже с толстой стойкой. Двойной затыльник можно использовать, когда обе стороны лестницы открыты.

Стрингер

Стрингер лестницы — это конструктивный элемент, поддерживающий проступи и подступенки.Обычно есть два стрингера, по одному с каждой стороны лестницы; хотя ступени могут поддерживаться многими другими способами. Стрингеры иногда имеют надрезы, чтобы в них поместились подступенки и проступи. Косоуры на открытых лестницах часто сами открываются, так что ступени видны сбоку. Такие стрингеры называются «обрезными» стрингерами. Косоуры на закрытой стороне лестницы закрыты, опора для ступеней направлена ​​в косоур.

Моталки

Забежные ступени — это ступени, которые с одной стороны уже, чем с другой.Они используются для изменения направления лестницы без лестничных площадок. Ряд забежных колес образует круговую или винтовую лестницу. Когда для поворота на 90 ° используются три шага, средний шаг называется намотчиком воздушного змея как четырехугольник в форме воздушного змея.

Отделка

Отделка (например, четверть круга или отделка плинтуса) обычно применяется там, где стены соприкасаются с полом и часто под проступями, чтобы скрыть выступ в месте соединения проступи и подступенка. Обувной молдинг можно использовать между местом соединения нижнего этажа и первого подступенка.

Система перил

Балюстрада – это система перил и балясин, которая предотвращает падение людей с края.

Перила, перила или поручни

Угловой элемент для удержания рук, в отличие от вертикальных балясин, поддерживающих его, для лестниц, открытых с одной стороны; перила часто бывают с обеих сторон, иногда только с одной стороны или вовсе отсутствуют, на широких лестницах иногда бывают и посередине, а то и больше.Термин «перила» иногда используется для обозначения только перил, иногда перил и балясин, а иногда только балясин.

Улитка

Концевой элемент поручня для выпуклой ступени, изогнутой внутрь по спирали. Говорят, что завиток бывает правым или левым, в зависимости от того, с какой стороны лестницы находятся перила, если смотреть вверх по лестнице.

Стрелка

Вместо полной спиральной улитки стрелочный перевод представляет собой закругленный на четверть оборота конец поручня.

Гусиная шея

Вертикальный поручень, соединяющий наклонный поручень с более высоким поручнем на балконе или лестничной площадке, представляет собой гусиную шею.

Розетка

Если поручень заканчивается в стене и не используется полукольцо, оно может быть обрамлено розеткой.

Смягчители

Настенные поручни крепятся непосредственно к стене с помощью настенных кронштейнов. Внизу лестницы такие перила расширяются до горизонтальных перил, и эта горизонтальная часть называется «стартовым ослаблением».В верхней части лестницы горизонтальная часть перил называется «чрезмерным ослаблением».

Центральная рейка

Деревянные поручни часто имеют металлический сердечник для обеспечения дополнительной прочности и жесткости, особенно когда поручни должны изгибаться против волокон дерева. Архаичный термин для металлического сердечника — «рельс сердечника».

Балясина

Термин для обозначения вертикальных стоек, поддерживающих перила. Иногда их просто называют щитками или веретенами. Для ступеней часто требуются две балясины.Вторая балясина находится ближе к подступенку и выше первой. Дополнительная высота второй балясины обычно находится посередине между декоративными элементами балясины. Таким образом, нижние декоративные элементы совмещаются с проступью, а верхние элементы совмещаются с углом перил.

Новый

Большая балясина или стойка, используемая для закрепления перил. Поскольку это конструктивный элемент, он простирается ниже пола и чернового пола до нижней части балок пола и крепится болтами прямо к балке пола.Полунель можно использовать там, где перила заканчиваются стеной. Визуально кажется, что половина новеля встроена в стену. Для открытых лестничных площадок ньюэль может выступать под площадкой для декоративного опускания ньюэля.

Наконечник

Декоративный колпачок на вершине стойки, особенно на конце балюстрады.

Базовая рейка

Для систем, в которых балясины не начинаются с проступей, они идут к базовому поручню. Это позволяет использовать одинаковые балясины, избегая проблемы второй балясины.

Балкон

Для лестниц с открытым верхним этажом или лестничной площадкой верхний этаж функционально представляет собой балкон. Для прямого лестничного марша длина балкона может быть достаточной для того, чтобы потребовалось несколько стоек для поддержки длины перил.

Рейс

Полет – это непрерывная последовательность шагов.

Плавающая лестница

Лестничный пролет называется «плавающим», если под ним ничего нет.Подступенки обычно отсутствуют, чтобы подчеркнуть открытый эффект. Может быть только один стрингер или стрингеры должны быть сведены к минимуму. Там, где позволяют строительные нормы, может не быть даже поручней.

Посадочная площадка или платформа

Площадка — это площадь пола возле верхней или нижней ступени лестницы. Промежуточная площадка представляет собой небольшую платформу, которая строится как часть лестницы между уровнями основного этажа и обычно используется для того, чтобы лестница могла менять направление или чтобы пользователь мог отдохнуть.Половина приземления — это изменение направления на 180°, а четверть приземления — изменение направления на 90° (при промежуточной посадке).

Поскольку промежуточные лестничные площадки занимают площадь, их строительство может быть дорогостоящим. Тем не менее, изменение направления лестницы позволяет разместить лестницу там, где она не была бы в противном случае, или обеспечивает конфиденциальность на верхнем уровне, поскольку посетители внизу не могут просто смотреть вверх по лестнице или на верхнем уровне из-за изменения направления.

Мобильные ступеньки безопасности

Может использоваться в качестве временной безопасной замены многих типов лестниц

Перемычка

Если непосредственно под лестницей нет другого лестничного марша, треугольное пространство под лестницей называется «перемычкой».Часто используется как шкаф.

Есть идея для лестницы? Мы можем это сделать.

Мы можем спроектировать, изготовить и установить любой набор лестниц, который вам нужен для вашего дома, бизнеса или проекта, и все это в соответствии с правильными правилами лестниц. Перейдите на нашу настраиваемую страницу Решения для лестниц, где вы можете составить план, выбрать материал, получить требуемую модель и составить предложение.

Есть вопросы? Тогда, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам , где мы можем обсудить это и приступить к работе над вашей идеальной лестницей.

Аварийные посадки — AOPA

Различие предупредительных посадок, вынужденных посадок и аварийных посадок

Роберт Н. Россье

Когда двигатель глохнет и не запускается, следующим шагом будет аварийная посадка. Существует три типа посадки вне аэропорта. Предупредительные посадки производятся с запасом мощности в ожидании реальной чрезвычайной ситуации. Вынужденная посадка производится с неработающим двигателем. А глиссирование — это вынужденная посадка в воду.

Важным различием между ними является уровень летальности.Ставка для предупредительных посадок составляет 0,06 процента. Если вы распознаете развивающуюся проблему с двигателем и сможете совершить предупредительную посадку, вы и ваши пассажиры, скорее всего, выживете. Уровень смертности при вынужденных посадках составляет примерно 10 процентов, что более чем в 1600 раз выше, чем при посадках в целях предосторожности. Наихудшие показатели у канав, около 20 процентов.

Меры предосторожности

Предупредительная посадка имеет ряд преимуществ перед вынужденной посадкой. Вы можете использовать энергию, чтобы добраться до аэропорта или места посадки за пределами вашей дальности планирования или для компенсации ошибок в суждениях или технике.Если проблема развивается, может быть целесообразно ускорить предупредительную посадку. Задержка может привести к вынужденной посадке, как узнал пилот самодельного Bowers Fly Baby.

Самолет частично потерял мощность во время полета возле Конно, штат Огайо. Пилот решил обогнуть поле внизу и приземлиться. Двигатель потерял всю мощность сразу после его второго прохода и при движении по ветру. Самолет разбился недалеко от поля, ударившись о насыпь у дороги. Самолет был разрушен, пилот получил серьезные травмы.

Не все проблемы с двигателем дают время для предупредительной посадки. Пилотам иногда приходится играть так, как им выпало. В буклете, озаглавленном «Как разбить самолет (и выжить!)», руководитель программы авиационной безопасности FAA Мик Уилсон из окружного отдела летных стандартов Денвера приводит ряд замечательных замечаний, касающихся посадок вне аэропорта.

Контролируемый сбой

Пока самолет находится под контролем, говорит Уилсон, чем медленнее, тем безопаснее. Избыточная скорость приводит к существенно более высокой энергии удара.Чтобы совершить вынужденную посадку с сохранением жизни, приблизитесь к земле и препятствиям чуть выше скорости сваливания.

Психологические соображения также важны. Результат, вероятно, будет лучше, если вы примете и справитесь с чрезвычайной ситуацией, а не попытаетесь избежать неизбежного. Пилоты, пытающиеся совершить опасные маневры, чтобы избежать посадки за пределами аэропорта, часто становятся статистикой. Так могло быть и в следующей аварии.

Самолет Beech A23 Musketeer взлетел с взлетно-посадочной полосы 27 на Симмонс-Филд в Форт-Брэгге, Северная Каролина.C., и поднялся примерно на 300 футов, где двигатель явно потерял мощность. После запроса на немедленную посадку пилот сделал разворот вправо на 90 градусов, потерял управление и разбился на курсе около 030°. Пилот и пассажир погибли в результате пожара после крушения.

По словам Уилсона, главной задачей при вынужденной посадке является сохранение кабины. Это становится возможным благодаря использованию таких необязательных конструкций самолета, как крылья и шасси, для поглощения энергии удара. Наземные объекты, такие как заборы и небольшие строения, также поглощают энергию.

Когда некуда было деваться, многие пилоты совершили успешную экстренную посадку, медленно и уверенно направляя самолеты к верхушкам деревьев. Небольшие деревья, кусты и растительность также могут помочь снизить скорость самолета и поглотить удар, что спасло сообразительного пилота Piper Tri-Pacer (PA-22-150).

Двигатель остановился на высоте 150 футов после того, как Tri-Pacer вылетел из муниципального района Уэст-Плейнс в штате Миссури. Пилот развернулся, чтобы избежать столкновения с деревьями в конце взлетно-посадочной полосы, и, чтобы смягчить удар, приземлился в зарослях двухметрового шиповника и кустов ежевики.Ни пилот, ни пассажир не пострадали.

При планировании любой аварийной посадки очень важно оценить направление и скорость ветра, а также длину и уклон выбранной площадки. Большое поле не всегда необходимо. По словам Уилсона, для выживания (9-G) замедления со скорости 50 миль в час требуется чуть менее 10 футов посадочной дистанции. Как показывают следующие аварии, свободная зона захода на посадку и сохранение контроля над летательным аппаратом важнее идеальной зоны приземления.

Пилот Cherokee 140 недалеко от Эджуотера, штат Мэриленд, сообщил по рации в авиадиспетчерскую службу (УВД), что у него неполная мощность. Диспетчер направил его в ближайший аэропорт. Хотя сильный ветер благоприятствовал взлетно-посадочной полосе 30, пилот решил приземлиться по ветру на взлетно-посадочной полосе 12. Он усугубил ситуацию, когда решил развернуться и сделать круг до взлетно-посадочной полосы 30. Самолет начал набор высоты, круто накренился влево и разбился на мощности. линии. Пилот погиб, пассажир тяжело ранен.

Самолет Cessna 172 совершал рейс по Хьюстону, штат Техас, когда двигатель заглох из-за неисправного карбюратора.Лучшей доступной площадкой для посадки было небольшое поле возле нескольких домов в густом лесу. Самолет приземлился, пролетел около 500 футов и врезался в деревья. Пилот не пострадал.

При оценке места аварийной посадки часто лучше выбрать участок с чистой зоной захода на посадку, даже если поле неровное, слабый попутный или боковой ветер. Сталкиваться с объектами на земле на относительно низкой скорости намного безопаснее, чем сталкиваться с ними в воздухе на более высоких скоростях.

Аварийная подготовка

Одна из проблем с вынужденными посадками заключается в том, что пилоты могут быть непреднамеренно искажены своей подготовкой. Из соображений безопасности инструкторы используют хорошее поле при отработке аварийных посадок. В реальном мире закон Мерфи почти гарантирует отказ двигателя на малой высоте над негостеприимной местностью. Если пилоты были приучены думать, что подходящее место для посадки всегда доступно, они могут не реагировать должным образом в ситуациях, когда нет разумных альтернатив.

В то время как моделирование аварийных ситуаций с отказавшим двигателем при отсутствии очевидных посадочных площадок могло бы лучше подготовить пилотов к реальным аварийным ситуациям, обучение отказу двигателя само по себе является рискованным делом. Моделирование может стать реальным, когда пилоты пытаются восстановиться после маневра.

Инструктор сбавил обороты двигателя Cessna 150, чтобы имитировать отказ двигателя во время начального набора высоты после взлета. Студент маневрировал самолетом в ответ на смоделированную аварийную ситуацию, но ни он, ни инструктор не включали подогрев карбюратора.Симуляция завершена, инструктор добавил мощность для восстановления. Двигатель закашлял и остановился. Инструктор совершил вынужденную посадку в зерновое поле. Ни один из пассажиров не пострадал, но самолет получил серьезные повреждения.

Смешение конфигураций

Наилучшая конфигурация самолета для вынужденной посадки является предметом горячих споров, особенно когда речь идет о положении шасси. На пересеченной местности с твердым покрытием может оказаться выгодным опустить передачу для поглощения энергии удара.Это преимущество теряется, если самолет переворачивается, так как лучшие удерживающие устройства не могут адекватно защитить людей от всенаправленных сил, возникающих в результате опрокидывания кабины. Большинство экспертов сходятся во мнении, что снаряжение должно быть подготовлено для приземления на мягкие поверхности, снег и воду.

Нет никаких возражений относительно электрической и топливной систем — закрепите их, чтобы снизить вероятность возгорания после аварии. И углы крена должны быть минимальными, чтобы не задеть законцовку крыла и не перевернуть самолет.

Основы откапывания

Скорость и направление ветра, а также «рельеф» являются важными факторами при посадке на воду. На больших открытых водоемах пилоты должны учитывать как волнение, так и направление моря. Волны часто больше, чем преобладающие ветровые моря. Они могут быть совершенно в другом направлении от моря, что усложняет выбор направления посадки.

Пилоты должны оценить направление и скорость ветра с учетом возможности бокового ветра самолета, чтобы определить наилучшее направление для посадки на воду.Лучше всего садиться против ветра и параллельно волнам, но это не всегда возможно. При скорости ветра менее 25 узлов возможна посадка параллельно волнам при боковом ветре.

Более высокая скорость ветра и ограничения по боковому ветру могут вынудить вас приземлиться под углом к ​​волнам. Когда скорость ветра превысит 35 узлов, волны и волны, скорее всего, будут двигаться в одном направлении. Несмотря на то, что волны могут быть высокими, приземление против ветра сведет к минимуму скорость относительно земли и уменьшит удар, если вы пропустите вершину волны и врежетесь в встречную.

Пляжи с длинными прямыми участками, где можно приземлиться на мокрый твердый песок, являются привлекательными местами для приземления. К сожалению, эти пляжи часто забиты людьми. Единственной альтернативой в такой ситуации может быть высадка на берег. Не забудьте приземлиться за разбивающимися волнами; приземление в условиях сильного прибоя часто приводит к переворачиванию самолета и попаданию пассажиров в ловушку. Если вы находитесь рядом с островами, приземляйтесь у подветренного берега, где море и волны меньше.

Самая большая проблема в выживании при аварийной посадке – это не приземление.Гипотермия, снижение температуры тела, уносит почти половину жертв канав. Если вы находитесь над открытой водой, ищите лодки и приземляйтесь рядом с одной из них, чтобы получить помощь. Если можете, пролетите над лодкой, чтобы привлечь внимание, прежде чем покинуть ее.

Если вы летите над водой, у вас должно быть необходимое снаряжение для выживания. По крайней мере, иметь плавсредства. Без них оставаться на плаву до прибытия помощи было бы невозможно. Не считайте самолет. Брошенный самолет не может долго плавать.

Инструктор и студент вылетели из Санкт-Петербурга, штат Флорида, на самолете Piper Tomahawk (PA-38) и поднимались на высоту 300 футов, когда двигатель частично потерял мощность. Двигатель отказал, когда инструктор возвращался в аэропорт. Он выровнял крылья и приземлился в Тампа-Бэй. «Томагавк» затонул через 10–15 секунд. Инструктор и студент были спасены проплывающими мимо лодками.

Мало что может быть более пугающим, чем вынужденная посадка. Но при должной подготовке и планировании их можно делать без серьезных травм.Главное помнить первое правило авиации: несмотря ни на что, всегда летай на самолете.

Шасси — обзор

1.6.2 Применение интеллектуального дизайна продукта с цифровым двойным приводом в шасси

Шасси, основная опора самолета во время посадки, в основном состоит из амортизатора, колеса, тормозной системы, системы поворота, система убирания шасси и др. Используется для поглощения энергии удара при посадке с целью минимизации нагрузок, передаваемых на планер [84].Поскольку шасси во время работы испытывает большую нагрузку, требуется точное прогнозирование нагрузки, особенно динамически изменяющейся ударной нагрузки при посадке, чтобы убедиться, что спроектированное шасси способно выдерживать энергию удара при посадке. Между тем, учитывая мобильность самолета и низкое энергопотребление, также важна легкая конструкция. DTPD может быть применен к конструкции шасси для одновременного удовлетворения двух предыдущих требований. Этот случай был изучен в нашей предыдущей работе [58], а подробности вводятся следующим образом.

С помощью датчиков, таких как датчик перемещения, датчик давления, акселерометр, датчик температуры и тензодатчик, а также встроенной системы управления полетом удобно собирать данные о шасси во время полета. Данные включают в себя полетные данные в реальном времени, относящиеся к шасси, такие как угол носа или угол места самолета, посадочная скорость и ускорение, а также данные об окружающей среде, такие как температура, давление и скорость ветра, как показано на рисунке. на рис.1,5 (А).

Рисунок 1.5. Прогнозирование нагрузки и оптимизация конструкции шасси с помощью DT [58]. (A) Физическое шасси; (B) Виртуальное шасси; (С) данные ДТ; (D) рабочий процесс для оптимизации дизайна; (Е) Услуги. DT , Цифровой двойник.

Путем объединения собранных данных с другими статическими данными, дополненными проектной документацией и руководствами пользователя, создается цифровое отображение шасси с моделями на уровнях геометрии, физики, поведения и правил, как показано на рис.1,5(В).

Для точного прогнозирования ударной нагрузки при посадке DT объединяет как физические данные реального самолета (например, вес самолета, угол носа и вертикальная скорость в момент приземления), так и виртуальные данные, которые трудно измерить, но могут быть смоделированы цифровыми моделями (например, ход сжатия/вытягивания амортизатора и коэффициент трения о взлетно-посадочную полосу), как показано на рис. 1.5(C). По сравнению с традиционным методом прогнозирования нагрузки, который в значительной степени зависит от опыта и руководств по вычислениям, подход на основе DT объединяет многомерную информацию, связанную с нагрузкой как с физических, так и с цифровых аспектов, что делает метод прогнозирования устойчивым к изменяющимся условиям посадки.

На рис. 1.5(D) показан рабочий процесс оптимизации конструкции на основе Ref. [3]. Когда виртуальное шасси соответствует физическому аналогу, физические и виртуальные данные могут быть объединены и связаны с соответствующей ударной нагрузкой при посадке через нейронную сеть. По обученному соотношению конструкторы могут прогнозировать нагрузку при различных условиях посадки еще на стадии проектирования. При условии, что шасси имеет достаточную прочность, чтобы выдержать прогнозируемую нагрузку, конструкторы могут уменьшить размер компонентов в цифровом пространстве, таких как диаметр внешнего цилиндра и позиционного штока, чтобы удовлетворить потребность в легком весе. .Этот процесс требует повторных проверок. Каждый раз, когда размер компонента изменяется; виртуальные симуляции необходимы, чтобы проверить, не повредит ли измененный компонент шасси. Кроме того, виртуальные проверки с точки зрения технологичности, надежности, ремонтопригодности и т. д. также будут выполняться путем имитации процессов производства, использования и технического обслуживания шасси в цифровом пространстве.

В вышеупомянутом процессе DT предоставляет услуги, связанные как с физическими, так и с виртуальными шасси, такие как мониторинг состояний, анализ и объединение данных в реальном времени, прогнозирование нагрузки, обновление и калибровка модели, а также виртуальная проверка, как показано на рис.1,5(Е). Эти сервисы могут быть вызваны разработчиками в соответствии со своими требованиями, что позволяет разработчикам легко получать доступ к связанным данным, моделям, методам обработки данных и предыдущим знаниям.

Что такое «Вспышка» при посадке?

Посадка самолета — сложная задача, состоящая из множества мелких маневров. У пилотов есть условия для каждого этапа захода на посадку, от этапов схемы движения в аэропорту до последнего развертывания взлетно-посадочной полосы.

Что такое посадочная сигнальная ракета?

Посадочная ракета, которую иногда называют закруглением, — это когда пилот переходит от окончательного снижения к посадочному положению.Вспышка — одна из самых сложных частей обучения посадке самолета — она требует точного расчета времени и понимания многих факторов, влияющих на самолет.

Посадка самолета — это сложный маневр, требующий управления самолетом посредством различных конфигураций и изменения скорости. Цель «идеальной посадки» — мягко приземлиться с поднятым носом и чуть выше скорости сваливания. Хотя на бумаге все это звучит просто, в кабине движущегося самолета все может быть совсем не так.

Этапы посадки

Фазы нормальной посадки: заход на посадку, заход на посадку, приземление и заход на посадку. Хотя это отдельные маневры, они взаимосвязаны в том, что один из них должен быть выполнен хорошо, чтобы следующая задача увенчалась успехом.

Концепция стабилизированного захода на посадку

Одним из ключей к тому, чтобы все это произошло, является концепция стабилизированного подхода. Стабильный заход на посадку — это когда самолет приближается к взлетно-посадочной полосе в правильной конфигурации, с правильными настройками закрылков и с правильной воздушной скоростью.Самолет должен быть сбалансирован для этой скорости, поэтому от пилота требуются лишь небольшие корректировки.

Заход на посадку выполняется стабилизированным образом до точки прицеливания. Точка прицеливания — это определенная точка, к которой летит пилот. Большинство пилотов используют нарисованный номер на взлетно-посадочной полосе, хотя иногда пилоты используют маркировку порога взлетно-посадочной полосы или зоны приземления взлетно-посадочной полосы.

Оказавшись над точкой прицеливания, пилот начинает снижать мощность двигателя до холостого хода и поднимать нос самолета в положение посадки.Чтобы оценить, как самолет сядет на землю, пилоты учатся визуально ориентировать нос самолета относительно взлетно-посадочной полосы впереди.

Посадочная ракета/закругление

Если окончательный участок захода на посадку был выполнен с надлежащей воздушной скоростью, закругление должно произойти предсказуемо. Однако, если последний заход на посадку был выполнен слишком быстро, самолет захочет вернуться в воздух, когда пилот попытается развернуться. Если пилот приближается к взлетно-посадочной полосе слишком медленно, самолет быстро остановится, когда они попытаются выполнить подсветку.

Пилот должен правильно рассчитать время, чтобы измерить их высоту, когда они поднимают нос. В идеале воздушная скорость будет постепенно снижаться по мере того, как нос самолета будет подниматься все выше и выше. Поскольку самолет летит на скорости, близкой к скорости сваливания, самолет должен продолжать опускаться к взлетно-посадочной полосе.

Правильная посадочная ракета заключается в управлении количеством импульса или энергии, которыми обладает самолет. Идея состоит в том, чтобы постепенно сбрасывать эту энергию, чтобы он остановился на минимальном участке взлетно-посадочной полосы.Если самолет имеет чрезмерный импульс при входе в ракету, пилот рискует слететь с взлетно-посадочной полосы, пролететь мимо зоны приземления или даже вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы.

Как узнать, когда вспыхивать при приземлении?

Освоить посадочную ракету непросто. Для студентов-пилотов это обычно самая сложная часть обучения полетам.

Посадочная ракета представляет собой кульминацию многих других аспектов полета. Чтобы понять, как развернуть самолет для посадки, пилоты должны хорошо разбираться в управлении своими самолетами на очень малых скоростях полета.Это делается во время летной подготовки и при каждой посадке, но обычно не в любое другое время.

Пилоты также должны знать, как местный ветер повлияет на их самолет. Проблемы бокового ветра толкают самолет в сторону от взлетно-посадочной полосы, встречный ветер вызывает снижение скорости над землей, из-за чего самолет тонет быстрее, чем обычно.

Все это означает, что пилоты редко могут полагаться только на шаблонные ответы. Процедуры посадки самолета требуют, чтобы пилот был сосредоточен и присутствовал.Они должны анализировать условия каждую секунду процедуры и вносить мгновенные исправления по мере изменения условий.

Закругление и все другие этапы посадки обсуждаются в Справочнике FAA по полетам на самолетах, глава 8.

Оптические иллюзии взлетно-посадочной полосы

Еще одна вещь, которая может существенно повлиять на посадочные ракеты, это наличие оптических иллюзий. Например, взлетно-посадочная полоса с уклоном в гору заставит пилота чувствовать себя слишком высоко. Наклонная взлетно-посадочная полоса имеет противоположный эффект.Это заставляет пилота чувствовать, что они слишком низко.

Новые пилоты могут столкнуться с трудностями при посещении других аэропортов. Взлетно-посадочные полосы строятся разной ширины. Многие учебные аэропорты имеют небольшие взлетно-посадочные полосы, поэтому, когда студенты впервые посещают аэропорт с более широкой взлетно-посадочной полосой, им может показаться, что они летят ниже, чем обычно.

Если оптическая иллюзия влияет на то, насколько высоко пилот чувствует себя, это, несомненно, повлияет на его дальность приземления.

Как пилоты могут улучшить свои посадки

Когда учатся летать или только осваивают новый самолет, пилоты тренируются приземляться до отвращения.И это не меняется на протяжении всей их карьеры; они продолжают практиковаться и работать над их улучшением.

Никто не рождается хорошим в посадке самолетов, и у каждого пилота иногда бывает плохой. Часто в шутку говорят, что любая посадка, с которой вы уходите, хороша. Но пилоты на самом деле не верят в это — это просто то, что вы говорите своему приятелю, когда он сделал очень плохой.

По правде говоря, пилотов всегда судят по их приземлениям. Даже летающие зрители знают, что это нелегко — если бы это было легко, они бы делали это сами! Авиалайнеры, полные пассажиров, взрываются спонтанными аплодисментами, когда их пилот смазывает их маслом.

Так как же пилоты могут каждый раз делать так, чтобы волшебство случалось? Ответ не удовлетворит многих новых пилотов-стажеров, но практика — единственный способ добиться этого. Пилоты должны часто практиковаться в посадке, в различных условиях и на разных самолетах.

Два правила посадки

Есть только два правила для посадки. Во-первых, необходимо освоить и соблюдать концепцию стабилизированного захода на посадку. Если стабилизированный заход на посадку не достигается или если необходимо предпринять драматические действия, чтобы вернуть самолет к стабилизированному заходу на посадку, пилот должен выполнить уход на второй круг.Уход на второй круг — это прерванная посадка. Это означает начать набор высоты на полной мощности и вернуться в схему движения для еще одной попытки приземления.

Второе правило удачной посадки: пилот всегда должен быть готов уйти на второй круг. Это может показаться нелогичным, но это подтверждает идею о том, что хорошая посадка происходит только тогда, когда многие другие факторы учитываются правильно. Если один из этих факторов не работает, лучше всего начать сначала.

К счастью для авиапассажиров, к тому моменту, когда пилот достигает такого уровня своей карьеры, ему уже не нужно много раз уходить на второй круг.Но когда стажеры только начинают, они больше уходят на второй круг, чем приземляются. По мере того, как они становятся все лучше и лучше в этом, они доходят до того, что делают очень мало уходов на второй круг.

Похожие сообщения

Заход на посадку и посадка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Все процедуры являются ОБЩИМИ.
Всегда летайте в соответствии с процедурами Руководства по эксплуатации пилота,
соблюдая все соответствующие Стандартные операционные процедуры (СОП)

  • Помните, что при заходе на посадку по приборам диспетчер захода на посадку может дать вам разрешение на заход на посадку, но вышка дает вам разрешение на посадку
  • Чтобы предоставить диспетчерам информацию, необходимую им для разрешения на посадку, пилоты должны объявить о своих намерениях
  • Намерениями могут быть касание и уход, низкий заход на посадку или посадка, а также место, где вы вырулите для парковки
  • Хорошая посадка начинается со стабильного захода на посадку
  • В некоторых случаях это будет осуществляться с помощью визуального индикатора глиссады, в то время как в других случаях используется хороший прицел, основанный на опыте
  • Боковое выравнивание, т. е. насколько далеко влево или вправо от осевой линии ВПП, относительно легко оценить
  • Вертикальное расположение на подходе, часто называемое уклоном, может быть труднее оценить
    • При высокой оценке пилоты должны увеличить снижение за счет снижения мощности и уменьшения тангажа для поддержания воздушной скорости
      • При приближении к глиссаде одновременное увеличение мощности и тангажа для поддержания воздушной скорости восстанавливает пилота на глиссаде
    • При низкой оценке пилоты должны уменьшить снижение, добавив мощность и тангаж, чтобы сохранить скорость захода на посадку.
      • При приближении к глиссаде одновременное уменьшение мощности и снижение тангажа для поддержания воздушной скорости восстанавливает пилота на глиссаде
  • Поймите, что изменения мощности и тангажа для пересечения соответствующей глиссады должны предвидеться, чтобы избежать создания противоположной ситуации (от низкого к высокому, от высокого к низкому).
    • Чем ближе к взлетно-посадочной полосе, тем более чувствительными будут эти поправки
    • Таким образом, лучше делать большие корректировки заранее, чтобы при приближении к взлетно-посадочной полосе требовались только небольшие корректировки
  • Если низко и быстро, увеличения тангажа может быть достаточно, чтобы вернуться на глиссаду и замедлить скорость приближения.
    • Верно обратное, если высокий и быстрый
  • Запас прочности на этапах полета
  • Обычные заходы на посадку и приземления являются строительными блоками, из которых строятся все остальные приземления
  • Хотя эта процедура предназначена для обычной посадки, при условии, что ветер дует прямо на взлетно-посадочную полосу, это почти никогда не произойдет
  • Запас прочности на этапах полета
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
    Все процедуры являются ОБЩИМИ.
    Всегда летайте в соответствии с процедурами Руководства по эксплуатации пилота,
    соблюдая все соответствующие Стандартные операционные процедуры (СОП)


    1. Заполните схемы спуска/контрольные списки
      • Сюда должен входить краткий инструктаж по аэропорту (т. е. ориентация взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки во избежание неправильной посадки на поверхность), где выполняются процедуры захода на посадку и посадки
      • Соберите любые документы, которые вы можете захотеть подготовить во время захода на посадку или сразу после приземления
    2. Поговорите с вышкой в ​​соответствии с воздушным пространством, в котором вы работаете.
      • Контролируется: «[Вышка], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения»
      • Неконтролируемый: «[Название объекта], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения], [Название объекта]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения, пальмовая башня»
    3. Соблюдайте инструкции вышки и планируйте войти в схему движения на высоте схемы движения (TPA) под углом 45° к попутному ветру, сохраняя дистанцию ​​в полмили от взлетно-посадочной полосы на участке по ветру
    4. Установите мощность для установления и поддержания скорости трафика
    5. На траверзе точки предполагаемой посадки, уменьшите мощность, опустите шасси, установите закрылки, начните плавное снижение и вызовите
      • Держите руку на шасси до тех пор, пока не появится индикация опускания и блокировки, чтобы не забыть
      • Управляемый: «[Вышка], [Позывной] на траверзе, передача 3 выключена и заблокирована, [Тип посадки]»
        • УВД: «[Позывной], [Ветер], разрешение на [ВПП], [Тип посадки]»
        • УВД: Cessna 1727V, ветер 130, 5 узлов, ВПП 12, посадка разрешена
      • Неконтролируемый: Нет
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    6. В точке под углом 45° к предполагаемой точке приземления начните разворот к базовому этапу
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Ветер теперь на вашей стороне, поэтому в зависимости от его силы вам нужно будет компенсировать снос крабовым углом
    7. Установите закрылки, затем установите и поддерживайте базовую воздушную скорость
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    8. Визуально убедитесь, что финальный заход на посадку (включая удлиненный финал и противоположный базовый этап) свободен, и выполните финальный разворот
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Сверьтесь с указателем курса относительно направления взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться, что вы выровнялись с правильной взлетно-посадочной полосой
      • Помните о турбулентности в следе
        • Ищите большие, медленные, тяжелые самолеты и смещайте траекторию полета выше и против ветра)
        • УВД обычно включает «осторожно, турбулентность в следе» перед подачей ветра при разрешении самолета на посадку
    9. Когда посадка обеспечена, установить закрылки на посадку и установить скорость захода на посадку
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    10. На высоте 300 футов над площадкой завершить проверку GUMP
      • ГУМП Проверить:
        • Газ: Селектор топлива и насосы — НАБОР
        • Ходовая часть: Шестерня — Опущенная и заблокированная (если применимо)
        • Смесь: Смесь — ПОЛНАЯ ВПЕРЕД
        • Стойка: Стойка — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД (если применимо)
      • Если заход на посадку стабилизировался, крикните «300 футов, стабилизировалось, продолжайте движение»
      • Если заход на посадку не стабилизирован, объявить «300 футов, не стабилизирован, уход на второй круг» и выполнить уход на второй круг
      • При спуске под препятствиями, такими как здания, деревья и т. д., будьте готовы к переменам ветра
    11. Приближаясь к порогу ВПП, убедитесь, что номер ВПП (заголовок) соответствует вашему разрешению
      • Вы проверяете, приземлились ли вы на правильную взлетно-посадочную полосу, так как это ваша последняя возможность отмахнуться
    12. Когда вы переступите порог, начните снижать мощность по мере необходимости до «закругления» и тренируйтесь до ракеты, удерживая самолет на расстоянии 1–2 фута от поверхности в условиях эффекта земли, теперь на холостом ходу, как можно дольше (чтобы постепенно снижать скорость движения вперед). )
      • Не сосредотачивайтесь на взлетно-посадочной полосе, а вместо этого смотрите долго, чтобы вспыхнуть
        • Вы увидите, как горизонт сгладится, как будто вы сидите на земле
      • Избегайте быстрого закрытия дроссельной заслонки, что может привести к немедленному увеличению скорости снижения и жесткой посадке
      • Приземление на минимальной контролируемой воздушной скорости с тангажем при выключенном двигателе, на основных колесах вперед (минимальное плавание) и с дроссельной заслонкой в ​​положении холостого хода (закрыто)
      • Удерживать носовое колесо противодавлением на протяжении всего выката; позволяет мягко оседать
    13. Увеличить отклонение элеронов на ветер, если оно присутствует или сместилось от ожидаемого
    14. Сохранять курсовое управление на протяжении всего разворота с помощью руля направления, снижая скорость до поворота на РД
    15. Без промедления покинуть ВПП на первой доступной РД или на РД по указанию УВД
      • Воздушное судно считается свободным от взлетно-посадочной полосы, когда все части воздушного судна находятся за краем взлетно-посадочной полосы и нет ограничений на его дальнейшее движение за пределы маркировки места ожидания на взлетно-посадочной полосе
    16. Приступить к процедурам руления
    17. Справочник по полетам на самолете, базовый этап и финальный заход на посадку
    • Недостаточная коррекция ветрового сноса на опорной стойке
    • Промах или недолет поворота на конечный этап захода на посадку, что приводит к слишком крутому или слишком пологому повороту на конечном заходе на посадку
    • Плоские или заносные повороты от базового участка до конечного захода на посадку в результате промаха/неадекватной коррекции сноса ветром
    • Плохая координация при развороте с базы на конечный заход на посадку
    • Несвоевременное заполнение контрольного списка посадки
    • Нестабилизированный подход
    • Неспособность адекватно компенсировать удлинение закрылка
    • Плохая техника дифферентовки на глиссаде
    • Попытка удержать высоту или добраться до взлетно-посадочной полосы только с помощью лифта
    • Фокусировка слишком близко к самолету, что приводит к слишком большому округлению
    • Фокусировка слишком далеко от самолета, что приводит к слишком низкому скруглению
    • Приземление до достижения правильного положения при посадке
    • Неспособность удерживать достаточное давление обратного руля высоты после приземления
    • Чрезмерное торможение после приземления
    • Чтобы определить, что кандидат демонстрирует удовлетворительные знания, управление рисками и навыки, связанные с обычным заходом на посадку и посадкой с упором на надлежащее использование органов управления полетом
    • Примечание. Если условия бокового ветра отсутствуют, знание кандидатом элементов бокового ветра должно быть оценено путем устного тестирования
    • .
    • Ссылки: FAA-H-8083-2, FAA-H-8083-3, FAA-H-8083-23; ПОХ/АСМ; ЦЕЛЬ

    Заявитель должен продемонстрировать понимание:
    Заявитель демонстрирует способность выявлять, оценивать и снижать риски, включая:
    • Выбор взлетно-посадочной полосы или траектории захода на посадку и зоны приземления на основе возможностей пилота, летно-технических характеристик и ограничений самолета, имеющегося расстояния и ветра
    • Эффекты:
    • Планирование:
    • Опасности столкновения, включая самолеты, местность, препятствия, провода, транспортные средства, суда, людей и диких животных.
    • Маневрирование на малой высоте, включая сваливание, штопор или CFIT
    • Отвлечение внимания, потеря ситуационной осведомленности, неправильный заход на посадку и приземление в аэропорту или неправильное управление задачами

    Заявитель демонстрирует способность:
    • Заполните соответствующий контрольный список
    • Совершайте радиовызовы по мере необходимости
    • Убедитесь, что самолет выровнен с правильной/назначенной взлетно-посадочной полосой или посадочной поверхностью
    • Сканировать взлетно-посадочную полосу или посадочную поверхность и прилегающую территорию на наличие движения и препятствий
    • Выберите и нацельтесь на подходящую точку приземления с учетом ветра, посадочной поверхности и препятствий.
    • Установите рекомендуемую конфигурацию захода на посадку и посадку и воздушную скорость, а также отрегулируйте угол тангажа и мощность, необходимые для поддержания стабилизированного захода на посадку
    • Выдерживать заявленную изготовителем скорость захода на посадку или при ее отсутствии не более 1.3 V SO , +10/-5 узлов с учетом порыва ветра
    • Сохраняйте управляемость и соответствующую поправку на боковой ветер на протяжении всего захода на посадку и посадки.
    • Обеспечьте плавное, своевременное и правильное управление во время закругления и приземления
    • Приземление с правильным тангажем, в пределах 400 футов от указанной точки или на ней, без бокового сноса и с продольной осью самолета, выровненной по центру взлетно-посадочной полосы/траектории посадки и над ним
    • Выполнить своевременный уход на второй круг, если заход на посадку не может быть выполнен в пределах допусков, указанных выше, или при любых других условиях, которые могут привести к небезопасному заходу на посадку или посадке
    • Использовать процедуры предотвращения несанкционированного выезда на ВПП
  • Скольжение — это процедура перекрестного управления, при которой вы используете «крыло низкое, верхнее руль направления» для отслеживания самолета прямо для потери высоты (скольжение вперед) или компенсации бокового ветра (боковое скольжение).
    • При этом вам нужно будет опустить нос, так как увеличение лобового сопротивления без увеличения тяги приведет к быстрой потере воздушной скорости и риску сваливания
    • Проще говоря, чем больше угол крена, тем ниже должен быть нос
      • Проскальзывание вперед позволяет пилотам увеличить скорость снижения без увеличения скорости полета
      • Пилот выполняет скольжение вперед, вывешивая как можно большую часть фюзеляжа (увеличивая сопротивление) на ветру
      • Это увеличение сопротивления приводит к потере энергии
      • При правильном выравнивании взлетно-посадочной полосы скольжение вперед позволит сохранить траекторию самолета при увеличении крутизны снижения без увеличения воздушной скорости
      • Это достигается за счет применения полного руля направления и использования угла крена для поддержания курса на земле
      • Поскольку курс не совпадает с взлетно-посадочной полосой, скольжение должно быть удалено перед приземлением, чтобы избежать чрезмерной боковой нагрузки на шасси, а при наличии бокового ветра может потребоваться соответствующее боковое скольжение при приземлении, как описано ниже
      • Использование максимально возможного отклонения руля направления создаст только одну переменную (элерон)
      • Когда закрылки установлены в окончательное положение, установите дроссельную заслонку на холостой ход
      • Инициировать скольжение путем одновременного включения элеронов (крена) для опускания крыла (крыло против ветра в условиях бокового ветра) и управления рулем направления (рысканья) в противоположном направлении, чтобы продольная ось находилась под углом к ​​исходной траектории полета
      • Поддержание надлежащего крена и рысканья для сохранения удлиненной осевой линии взлетно-посадочной полосы
      • Поддержание надлежащего крена и рысканья для сохранения удлиненной осевой линии взлетно-посадочной полосы
      • Обратите внимание, что величина скольжения (скорость снижения) зависит от угла крена: чем круче крен, тем больше скорость снижения, чем больше (круче) угол снижения, тем больше потребность в противоположном направлении рыскания (руля направления) до «практический предел скольжения» (креновость превышает эффективность руля направления)
      • Отрегулируйте угол тангажа, чтобы сохранить скорость полета.
      • Обратите внимание, что из-за расположения трубки Пито и статического курса при выполнении скольжения может наблюдаться ошибка индикатора воздушной скорости.
        • Распознавание правильно выполненного скольжения по положению самолета, звуку воздушного потока и ощущениям при управлении полетом
      • Перед закруглением прекратить скольжение вперед
      • Выполните соответствующую процедуру захода на посадку и посадки
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
    Все процедуры являются ОБЩИМИ.
    Всегда летайте в соответствии с процедурами Руководства по эксплуатации пилота,
    соблюдая все соответствующие Стандартные операционные процедуры (СОП)


    • Чтобы определить, что заявитель демонстрирует удовлетворительные знания, управление рисками и навыки, связанные с проскальзыванием вперед до приземления
    • Каталожные номера: FAA-H-8083-2, FAA-H-8083-3; ПОХ/АСМ; ЦЕЛЬ

    Заявитель должен продемонстрировать понимание:
    • Концепции управления энергией при заходе на посадку с опережением
    • Влияние атмосферных условий, включая ветер, на характеристики захода на посадку и посадки.
    • Методы коррекции ветра при скольжении вперед
    • Когда и почему заход на посадку с передним проскальзыванием используется во время захода на посадку

    Заявитель демонстрирует способность выявлять, оценивать и снижать риски, включая:
    • Выбор взлетно-посадочной полосы или траектории захода на посадку и зоны приземления на основе возможностей пилота, летно-технических характеристик и ограничений самолета, доступного расстояния и ветра.
    • Эффекты:
    • Планирование:
    • Опасности столкновения, включая самолеты, местность, препятствия, провода, транспортные средства, людей и диких животных.
    • Маневрирование на малой высоте, включая сваливание, штопор или CFIT
    • Отвлечение внимания, потеря ситуационной осведомленности или неправильное управление задачами
    • Операции со скольжением вперед, включая расход топлива, хвостовое сваливание с закрылками и отсутствие управления воздушной скоростью.
    • Поверхностный контакт с продольной осью самолета смещен
    • Нестабильный подход

    Заявитель демонстрирует способность:
    • Заполните соответствующий контрольный список
    • Совершайте радиовызовы по мере необходимости
    • Спланируйте и следуйте траектории полета к выбранной зоне приземления с учетом высоты, ветра, местности и препятствий.
    • Выберите наиболее подходящую точку приземления с учетом ветра, посадочной поверхности, препятствий и ограничений самолета.
    • Расположите самолет на участке по ветру, параллельно взлетно-посадочной полосе.
    • Правильно настройте самолет.
    • При необходимости соотнести боковой ветер с направлением переднего скольжения и переходом в боковое скольжение перед приземлением
    • Приземление с правильным тангажем, в пределах 400 футов от указанной точки или на ней, без бокового сноса и с продольной осью самолета, выровненной по центру взлетно-посадочной полосы/траектории посадки и над ним
    • Поддерживайте наземную линию пути, совмещенную с центром взлетно-посадочной полосы/посадочной траекторией.
  • Таблица компонентов бокового ветра
  • Индикатор курса Боковой ветер Правило большого пальца
  • Ассоциация легких самолетов — Упрощенные расчеты при боковом ветре
  • Целью посадки с боковым ветром является безопасное и точное установление и поддержание стабильного захода на посадку с поправкой на боковой ветер во время захода на посадку, приземления и выкатывания
  • Ассоциация легких самолетов — Упрощенные расчеты при боковом ветре
    • Боковой ветер можно определить с помощью ряда методов, каждый из которых служит определенной цели, в зависимости от этапа полета
    • При расчете бокового ветра всегда используйте полную порывистую составляющую, т.е. рассчитывайте боковой ветер как сценарий «наихудшего случая»
      • Карты бокового ветра можно найти почти в каждом POH/PIM, но они не относятся к конкретным самолетам, поэтому подойдут любые
      • Используя пример, представленный на [Рис. 1], нанесите точку, используя количество градусов отклонения от направления взлетно-посадочной полосы, при полном компоненте порыва ветра в качестве силы
        • Допустим, мы собираемся приземлиться на взлетно-посадочной полосе 360, и ветер дует с 020 со скоростью 20 узлов
        • Мы нанесем силу ветра на радиальную линию 20° (представляющую 20° от взлетно-посадочной полосы) на точку 20° (представляющую силу ветра)
        • От этой точки, которую мы наметили, мы можем двигаться прямо влево до составляющей встречного ветра: примерно 19 узлов
        • Мы также можем двигаться прямо вниз для боковой составляющей ветра: примерно 6 узлов
      • Найдите сообщаемое направление ветра на внешней стороне DI (показано большой синей стрелкой).Теперь у вас есть первая порция информации; ветер справа [Рисунок 2/3]
      • Мысленно проведите вертикальную линию вниз от направления ветра снаружи DI к горизонтальной осевой линии (показана синим цветом)
      • Горизонтальная центральная линия (красная) представляет собой ось бокового ветра, поэтому визуально масштабируйте составляющую бокового ветра как пропорцию длины оси бокового ветра, т. е. скорость ветра
        • В нашем примере это означает, что наша составляющая бокового ветра чуть меньше 20 узлов (математически ответ равен 19 узлам)
      • Если угол = 10 градусов, то составляющая бокового ветра = 1/6 силы ветра
      • Если угол = 20 градусов, то боковая составляющая ветра = 2/6 (1/3) силы ветра
      • Если угол = 30 градусов, тогда составляющая бокового ветра = 3/6 (1/2) силы ветра
      • Если угол = 40 градусов, то боковая составляющая ветра = 4/6 (2/3) силы ветра
      • Если угол = 50 градусов, тогда составляющая бокового ветра = 5/6 силы ветра
      • Если угол = 60+ градусов, то составляющая бокового ветра = сила ветра
      • Существуют дополнительные методы расчета составляющей бокового ветра, однако они могут оказаться не столь целесообразными для использования во время захода на посадку и посадки, как для других этапов полета, таких как взлет
      • Они включают:
      • Скольжение — это процедура перекрестного управления, при которой вы используете «крыло вниз, вверх руль направления» для отслеживания самолета прямо с целью потери высоты (скольжение вперед) или компенсации бокового ветра (боковое скольжение).
        • При этом вам нужно будет опустить нос, так как увеличение лобового сопротивления без увеличения тяги приведет к быстрой потере воздушной скорости и риску сваливания
        • Проще говоря, чем больше угол крена, тем ниже должен быть нос
        • Скольжение вперед, о котором говорилось выше, позволяет пилотам увеличить скорость снижения без увеличения воздушной скорости в процессе
        • Однако боковое скольжение позволяет пилотам компенсировать боковой ветер на конечном заходе на посадку
        • Справочник по полетам на самолете, заход на посадку с боковым скольжением
        • Боковое скольжение используется для компенсации бокового ветра на конечном заходе на посадку
        • Сначала вы применяете элероны против ветра, чтобы компенсировать боковой ветер, уносящий вас от центральной линии
        • Затем вы используете руль направления для поддержания выравнивания с осевой линией взлетно-посадочной полосы
        • Горизонтальная составляющая подъемной силы заставляет самолет двигаться боком к низкому крылу
        • Руль направления самолета используется для выравнивания по центру, в то время как крылья сбрасываются (к ветру) для поддержания курса (дрейфа)
        • Удерживая его до приземления, это приведет к тому, что сначала коснется низкое боковое колесо, затем верхнее колесо и, наконец, носовое/хвостовое колесо
        • Обратите внимание, что при выполнении проскальзывания Руководство по эксплуатации пилота может налагать определенные ограничения, такие как:
          • Предотвращение соскальзывания с полным закрылком
          • Избегайте проскальзывания в течение длительного периода времени, что может привести к открытию топливных портов
          • Индикация воздушной скорости может отличаться из-за того, что статические порты получают прямой ветер
            • Если ваш статический порт расположен на левой стороне фюзеляжа, скольжение с использованием правого руля направления приведет к тому, что воспринимаемое статическое давление будет выше, чем фактическое, поскольку набегающий воздух нагнетается в статический порт, в результате чего указанная вами воздушная скорость будет меньше действительный.Поэтому, как правило, рекомендуется поддерживать воздушную скорость в пределах среднего диапазона белой дуги (диапазон работы закрылков), чтобы не оказаться слишком близко к срыву поперечного управления или к условию превышения скорости закрылков
            • .
        • Обязательно проверьте POH на наличие ограничений по боковому скольжению, так как некоторые самолеты не допускают их с полностью выпущенными закрылками
        • Справочник по полетам на самолете, заход на посадку с боковым скольжением
      • Справочник по полетам на самолетах, Crabbed Approach
      • Скоординированный полет, при котором вы направляете нос самолета против ветра достаточно, чтобы держать курс самолета прямо на земле
      • Угол, под которым самолет летит относительно взлетно-посадочной полосы, считается поправкой на боковой ветер
      • В авиации общего назначения наиболее предпочтительно летать крабом и переходить на слип для посадки, чтобы избежать боковой нагрузки на шасси
      • В какой-то момент на конечном этапе захода на посадку должен быть выполнен переход от крабового скольжения к боковому скольжению для приземления и приземления
      • Справочник по полетам на самолетах, Crabbed Approach
    • На всех заходах на посадку, но особенно при заходах на посадку с боковым ветром, необходимо определить коэффициент порыва ветра
    • Факторы порыва ветра не зависят от направления ветра
    • Чтобы рассчитать, возьмите свои порывы и вычтите их из продолжительного ветра.
      • Если ваш ветер 10 узлов, а порывы до 20, то мы можем вычесть 20 из 10, чтобы получить 10 в качестве коэффициента порывов
    • При заходе на посадку мы хотим добавить половину фактора порыва ветра к нашей скорости подхода, чтобы создать запас безопасности в порывистых условиях

    1. Заполните схемы спуска/контрольные списки
      • Это должно включать краткий инструктаж в аэропорту (т.д., ориентация ВПП и РД во избежание неправильной посадки на поверхность) где и процедура захода на посадку и посадки выполняется
      • Соберите любые документы, которые вы можете захотеть подготовить во время захода на посадку или сразу после приземления
    2. Поговорите с вышкой в ​​соответствии с воздушным пространством, в котором вы работаете.
      • Контролируется: «[Вышка], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения»
      • Неконтролируемый: «[Название объекта], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения], [Название объекта]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения, пальмовая башня»
      • Соблюдайте инструкции вышки и планируйте войти в схему движения на высоте схемы движения (TPA) под углом 45° к попутному ветру, сохраняя дистанцию ​​в полмили от взлетно-посадочной полосы на участке по ветру
    3. Установите мощность для установления и поддержания скорости трафика
    4. На траверзе точки предполагаемой посадки, уменьшите мощность, установите закрылки, опустите шасси и начните плавное снижение и вызовите
      • Держите руку на шасси до тех пор, пока не появится индикация опускания и блокировки, чтобы не забыть
      • Управляемый: «[Вышка], [Позывной] на траверзе, передача 3 выключена и заблокирована, [Тип посадки]»
        • УВД: «[Позывной], [Ветер], разрешение на [ВПП], [Тип посадки]»
      • Неконтролируемый: Нет
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    5. В точке под углом 45° к предполагаемой точке приземления (или в соответствии с ветровыми условиями) начните разворот к основному отрезку
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Ветер теперь на вашей стороне, поэтому в зависимости от его силы вам нужно будет компенсировать снос крабовым углом
    6. Установите закрылки, затем установите и поддерживайте базовую воздушную скорость
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    7. Визуально убедитесь, что финальный заход на посадку (включая удлиненный финал и противоположный базовый этап) свободен, и выполните финальный разворот
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Сверьтесь с указателем курса относительно направления взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться, что вы выровнялись с правильной взлетно-посадочной полосой
      • Помните о турбулентности в следе
        • Ищите большие, медленные, тяжелые самолеты и смещайте траекторию полета выше и против ветра)
    8. Когда посадка обеспечена, установите закрылки для посадки и установите скорость захода на посадку (+1/2 коэффициента порыва, если применимо)
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    9. Переход с краба на слип
    10. На высоте 300 футов над площадкой завершить проверку GUMP
      • ГУМП Проверить:
        • Газ: Селектор топлива и насосы — НАБОР
        • Ходовая часть: Шестерня — Опущенная и заблокированная (если применимо)
        • Смесь: Смесь — ПОЛНАЯ ВПЕРЕД
        • Стойка: Стойка — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД (если применимо)
      • Если заход на посадку стабилизировался, крикните «300 футов, стабилизировалось, продолжайте движение»
      • Если заход на посадку не стабилизирован, объявить «300 футов, не стабилизирован, уход на второй круг» и выполнить уход на второй круг
      • При спуске под препятствиями, такими как здания, деревья и т. д., будьте готовы к переменам ветра
    11. Приближаясь к порогу ВПП, убедитесь, что номер ВПП (заголовок) соответствует вашему разрешению
      • Вы проверяете, приземлились ли вы на правильную взлетно-посадочную полосу, так как это ваша последняя возможность отмахнуться
    12. Когда вы переступите порог, начните снижать мощность по мере необходимости до «закругления» и тренируйтесь до ракеты, удерживая самолет на расстоянии 1–2 фута от поверхности в условиях эффекта земли, теперь на холостом ходу, как можно дольше (чтобы постепенно снижать скорость движения вперед). )
      • Избегайте быстрого закрытия дроссельной заслонки, что может привести к немедленному увеличению скорости снижения и жесткой посадке
      • Не сосредотачивайтесь на взлетно-посадочной полосе, а вместо этого смотрите долго, чтобы вспыхнуть
        • Вы увидите, как горизонт сгладится, как будто вы сидите на земле
      • Приземление на минимальной контролируемой воздушной скорости с тангажем при выключенном двигателе, на основных колесах вперед (минимальное плавание) и с дроссельной заслонкой в ​​положении холостого хода (закрыто)
      • Удерживать носовое колесо противодавлением на протяжении всего выката; позволяет мягко оседать
    13. После того, как дрон приземлится, он попытается найти центральную линию самостоятельно; вам нужно разумно подходить к входным данным, чтобы избежать каких-либо индуцированных колебаний
    14. Последующее слежение за осевой линией ВПП требует лишь небольших движений руля направления, чтобы инициировать корректировку направления
    15. Увеличьте отклонение элеронов против ветра при замедлении из-за меньшего воздушного потока, снижающего эффективность элеронов
    16. Сохраняйте курсовое управление на протяжении всего разворота с помощью руля направления, достаточно замедляясь перед поворотом на рулежную дорожку.
      • Не забудьте сохранить входы управления рулением для ветра
    17. Без задержки покинуть ВПП на первой доступной РД или на РД по указанию УВД
    • Воздушное судно считается свободным от взлетно-посадочной полосы, когда все части воздушного судна находятся за краем взлетно-посадочной полосы и нет ограничений на его дальнейшее движение за пределы маркировки места ожидания на взлетно-посадочной полосе
  • Приступить к процедурам руления
  • Справочник по полетам на самолете, Заход на посадку и посадка при боковом ветре
    • Попытка приземлиться при боковом ветре, который превышает максимально продемонстрированную боковую составляющую самолета
    • Недостаточная компенсация ветрового сноса на развороте от базового участка до конечного захода на посадку, что приводит к недолету или выстрелу
    • Плоские или заносные повороты от базового участка до конечного захода на посадку в результате промаха/неадекватной коррекции сноса ветром
    • Плохая координация при развороте с базы на конечный заход на посадку
    • Несвоевременное заполнение контрольного списка посадки
    • Нестабилизированный подход
    • Неадекватная компенсация ветрового сноса на конечном заходе на посадку
    • Поддержание слишком большой скорости на финале, чтобы компенсировать ветер
    • Неспособность адекватно компенсировать удлинение закрылка
    • Плохая техника дифферентовки на глиссаде
    • Неспособность компенсировать повышенное сопротивление при боковом скольжении, что приводит к чрезмерной скорости снижения и/или слишком низкой воздушной скорости
    • Попытка удержать высоту или добраться до взлетно-посадочной полосы только с помощью лифта
    • Фокусировка слишком близко к самолету, что приводит к слишком большому округлению
    • Фокусировка слишком далеко от самолета, что приводит к слишком низкому скруглению
    • Приземление до достижения правильного положения при посадке
    • Неспособность применить соответствующие входные данные управления полетом во время развертывания
    • Неспособность поддерживать управление направлением при выкатывании
    • Приземление во время дрейфа
    • Чрезмерная воздушная скорость при приземлении
    • Чрезмерное торможение после приземления
    • Скольжение:
      • Неспособность снизить мощность до холостого хода
      • Невозможность добавить или увеличить закрылки, когда они доступны
      • Неспособность применять и поддерживать полное отклонение руля направления
      • Неиспользование соответствующей комбинации руля направления и элеронов при боковом ветре
      • Неспособность уменьшить тангаж для поддержания надлежащей безопасной скорости полета при планировании
  • Цель захода на посадку и посадки с коротким полем состоит в том, чтобы максимизировать летно-технические характеристики самолета, чтобы безопасно и точно приземлиться, когда расстояние до взлетно-посадочной полосы ограничено.
    • Заход на посадку производится с минимальной мощностью двигателей, соизмеримой с полетом к точке прицеливания на ВПП
    • Это приведет к более крутому заходу на посадку, чем при других схемах посадки
    • Скорость должна снижаться постепенно по мере уменьшения высоты самолета, и после достижения воздушной скорости для окончательного захода на посадку она должна точно поддерживаться.После приземления пилот применяет максимальное торможение колес и максимальный подъем руля высоты. Подкрылки иногда убираются для повышения эффективности торможения
    • Советы:
      • Приземление как можно ближе к концу захода на посадку
      • Использовать максимально доступное торможение
      • Держите шины на земле, чтобы уменьшить трение
      • Приземлиться против встречного ветра
      • Земля как наименьший возможный вес

    1. Заполните схемы спуска/контрольные списки
      • Это должно включать краткий инструктаж в аэропорту (т.д., ориентация ВПП и РД во избежание неправильной посадки на поверхность) где и процедура захода на посадку и посадки выполняется
      • Соберите любые документы, которые вы можете захотеть подготовить во время захода на посадку или сразу после приземления
    2. Поговорите с вышкой в ​​соответствии с воздушным пространством, в котором вы работаете.
      • Контролируется: «[Вышка], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения»
      • Неконтролируемый: «[Название объекта], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения], [Название объекта]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения, пальмовая башня»
      • Соблюдайте инструкции вышки и планируйте войти в схему движения на высоте схемы движения (TPA) под углом 45° к попутному ветру, сохраняя дистанцию ​​в полмили от взлетно-посадочной полосы на участке по ветру
    3. Установите мощность для установления и поддержания скорости трафика
    4. На траверзе точки предполагаемой посадки, уменьшить мощность, выпустить шасси, установить закрылки, начать плавное снижение и вызвать
      • Держите руку на шасси до тех пор, пока не появится индикация опускания и блокировки, чтобы не забыть
      • Управляемый: «[Вышка], [Позывной] на траверзе, передача 3 выключена и заблокирована, [Тип посадки]»
        • УВД: «[Позывной], [Ветер], разрешение на [ВПП], [Тип посадки]»
      • Неконтролируемый: Нет
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    5. В точке под углом 45° к предполагаемой точке приземления (или в соответствии с ветровыми условиями) начните разворот к основному отрезку
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Ветер теперь на вашей стороне, поэтому в зависимости от его силы вам нужно будет компенсировать снос крабовым углом
    6. Установите закрылки, затем установите и поддерживайте базовую воздушную скорость
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    7. Визуально убедитесь, что финальный заход на посадку (включая удлиненный финал и противоположный базовый этап) свободен, и выполните финальный разворот
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Сверьтесь с указателем курса относительно направления взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться, что вы выровнялись с правильной взлетно-посадочной полосой
      • Помните о турбулентности в следе
        • Ищите большие, медленные, тяжелые самолеты и смещайте траекторию полета выше и против ветра)
    8. Когда посадка обеспечена, установите закрылки для посадки и установите скорость захода на посадку (+1/2 коэффициента порыва, если применимо)
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    9. Переход с краба на слип
    10. На высоте 300 футов над площадкой завершить проверку GUMP
      • ГУМП Проверить:
        • Газ: Селектор топлива и насосы — НАБОР
        • Ходовая часть: Шестерня — Опущенная и заблокированная (если применимо)
        • Смесь: Смесь — ПОЛНАЯ ВПЕРЕД
        • Стойка: Стойка — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД (если применимо)
      • Если заход на посадку стабилизировался, крикните «300 футов, стабилизировалось, продолжайте движение»
      • Если заход на посадку не стабилизирован, объявить «300 футов, не стабилизирован, уход на второй круг» и выполнить уход на второй круг
      • При спуске под препятствиями, такими как здания, деревья и т. д., будьте готовы к переменам ветра
    11. Приближаясь к порогу ВПП, убедитесь, что номер ВПП (заголовок) соответствует вашему разрешению
      • Вы проверяете, приземлились ли вы на правильную взлетно-посадочную полосу, так как это ваша последняя возможность отмахнуться
    12. Когда вы переступите порог, начните снижать мощность по мере необходимости до «закругления» и тренируйтесь до ракеты, удерживая самолет на расстоянии 1–2 фута от поверхности в условиях эффекта земли, теперь на холостом ходу, как можно дольше (чтобы постепенно снижать скорость движения вперед). )
      • Избегайте быстрого закрытия дроссельной заслонки, что может привести к немедленному увеличению скорости снижения и жесткой посадке
      • Не сосредотачивайтесь на взлетно-посадочной полосе, а вместо этого смотрите долго, чтобы вспыхнуть
        • Вы увидите, как горизонт сгладится, как будто вы сидите на земле
      • Приземление на минимальной контролируемой воздушной скорости с тангажем при выключенном двигателе, на основных колесах вперед (минимальное плавание) и с дроссельной заслонкой в ​​положении холостого хода (закрыто)
      • Удерживать носовое колесо противодавлением на протяжении всего выката; позволяет мягко оседать
    13. Увеличить отклонение элеронов на ветер, если оно присутствует или сместилось от ожидаемого
    14. Увеличить руль высоты «вверх» для повышения эффективности торможения
    15. При касании носового колеса:
      • Выноска, «закрылки подняты, максимальное торможение»
      • Уберите закрылки в верхнее положение (0°) (для максимальной эффективности торможения)
      • Держите штурвал полностью назад, и
      • При необходимости притормозите, чтобы остановиться на кратчайшем расстоянии в соответствии с требованиями безопасности и управляемости
    16. Сохранять курсовое управление на протяжении всего разворота с помощью руля направления, снижая скорость до поворота на РД
    • Эталонная скорость доски: вы должны двигаться не быстрее, чем в два раза больше оставшегося расстояния
    • Пример: на 3 борту, скорость не более 60 узлов
  • При необходимости поднимите закрылки, чтобы уменьшить подъемную силу над крыльями и тем самым увеличить нагрузку на тормоза
  • Без промедления покинуть ВПП на первой доступной РД или на РД по указанию УВД
    • Воздушное судно считается свободным от взлетно-посадочной полосы, когда все части воздушного судна находятся за краем взлетно-посадочной полосы и нет ограничений на его дальнейшее движение за пределы маркировки места ожидания на взлетно-посадочной полосе
  • Приступить к процедурам руления
  • Справочник по полетам на самолете, базовый этап и финальный заход на посадку
    • Недостаточная коррекция ветрового сноса на опорной стойке
    • Промах или недолет поворота на конечный этап захода на посадку, что приводит к слишком крутому или слишком пологому повороту на конечном заходе на посадку
    • Плоские или заносные повороты от базового участка до конечного захода на посадку в результате промаха/неадекватной коррекции сноса ветром
    • Плохая координация при развороте с базы на конечный заход на посадку
    • Несвоевременное заполнение контрольного списка посадки
    • Нестабилизированный подход
    • Неспособность адекватно компенсировать удлинение закрылка
    • Плохая техника дифферентовки на глиссаде
    • Попытка удержать высоту или добраться до взлетно-посадочной полосы только с помощью лифта
    • Фокусировка слишком близко к самолету, что приводит к слишком большому округлению
    • Фокусировка слишком далеко от самолета, что приводит к слишком низкому скруглению
    • Приземление до достижения правильного положения при посадке
    • Неспособность удерживать достаточное давление обратного руля высоты после приземления
    • Чрезмерное торможение после приземления
  • Цель захода на посадку и посадки с мягким полем состоит в том, чтобы максимизировать летно-технические характеристики самолета, чтобы безопасно и точно посадить самолет, достигнув максимальных характеристик, приземлившись на минимально возможной воздушной скорости
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
    Все процедуры являются ОБЩИМИ.
    Всегда летайте в соответствии с процедурами Руководства по эксплуатации пилота,
    соблюдая все соответствующие Стандартные операционные процедуры (СОП)


    1. Заполните схемы спуска/контрольные списки
      • Сюда должен входить краткий инструктаж по аэропорту (т. е. ориентация взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки во избежание неправильной посадки на поверхность), где выполняются процедуры захода на посадку и посадки
      • Соберите любые документы, которые вы можете захотеть подготовить во время захода на посадку или сразу после приземления
    2. Поговорите с вышкой в ​​соответствии с воздушным пространством, в котором вы работаете.
      • Контролируется: «[Вышка], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения»
      • Неконтролируемый: «[Название объекта], [Позывной], [Местоположение], [Информация], [Намерения], [Название объекта]»
        • Пример: «Палмс Тауэр, Цессна один семь два семь победитель, пять миль на запад для касания и движения, пальмовая башня»
      • Соблюдайте инструкции вышки и планируйте войти в схему движения на высоте схемы движения (TPA) под углом 45° к попутному ветру, сохраняя дистанцию ​​в полмили от взлетно-посадочной полосы на участке по ветру
    3. Установите мощность для установления и поддержания скорости трафика
    4. На траверзе точки предполагаемой посадки, уменьшите мощность, опустите шасси, установите закрылки, начните плавное снижение и вызовите
      • Держите руку на шасси до тех пор, пока не появится индикация опускания и блокировки, чтобы не забыть
      • Управляемый: «[Вышка], [Позывной] на траверзе, передача 3 выключена и заблокирована, [Тип посадки]»
        • УВД: «[Позывной], [Ветер], разрешение на [ВПП], [Тип посадки]»
      • Неконтролируемый: Нет
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    5. В точке под углом 45° к предполагаемой точке приземления (или в соответствии с ветровыми условиями) начните разворот к основному отрезку
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Ветер теперь на вашей стороне, поэтому в зависимости от его силы вам нужно будет компенсировать снос крабовым углом
    6. Установите закрылки, затем установите и поддерживайте базовую воздушную скорость
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    7. Визуально убедитесь, что финальный заход на посадку (включая удлиненный финал и противоположный базовый этап) свободен, и выполните финальный разворот
      • ICS: «Очищено влево, вперед, чисто вправо, поворот [влево/вправо]»
      • Контролируемый: Нет
      • Неуправляемый: «[Название объекта], [Позывной], поворотная база для [ВПП], [Название объекта]»
      • Сверьтесь с указателем курса относительно направления взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться, что вы выровнялись с правильной взлетно-посадочной полосой
      • Помните о турбулентности в следе
        • Ищите большие, медленные, тяжелые самолеты и смещайте траекторию полета выше и против ветра)
    8. Когда посадка обеспечена, установите закрылки для посадки и установите скорость захода на посадку (+1/2 коэффициента порыва, если применимо)
      • Предвидеть эффект воздушного шара при опускании закрылков
      • Обрезать при необходимости
    9. Переход с краба на слип
    10. На высоте 300 футов над площадкой завершить проверку GUMP
      • ГУМП Проверить:
        • Газ: Селектор топлива и насосы — НАБОР
        • Ходовая часть: Шестерня — Опущенная и заблокированная (если применимо)
        • Смесь: Смесь — ПОЛНАЯ ВПЕРЕД
        • Стойка: Стойка — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД (если применимо)
      • Если заход на посадку стабилизировался, крикните «300 футов, стабилизировалось, продолжайте движение»
      • Если заход на посадку не стабилизирован, объявить «300 футов, не стабилизирован, уход на второй круг» и выполнить уход на второй круг
      • При спуске под препятствиями, такими как здания, деревья и т. д., будьте готовы к переменам ветра
    11. Приближаясь к порогу ВПП, убедитесь, что номер ВПП (заголовок) соответствует вашему разрешению
      • Вы проверяете, приземлились ли вы на правильную взлетно-посадочную полосу, так как это ваша последняя возможность отмахнуться
    12. Когда вы переступите порог, начните снижать мощность по мере необходимости до «закругления» и тренируйтесь до ракеты, удерживая самолет на расстоянии 1–2 фута от поверхности в условиях эффекта земли, теперь на холостом ходу, как можно дольше (чтобы постепенно снижать скорость движения вперед). )
      • Используйте мощность во время выравнивания и приземления, чтобы обеспечить приземление на минимально возможной скорости
      • Не сосредотачивайтесь на взлетно-посадочной полосе, а вместо этого смотрите долго, чтобы вспыхнуть
        • Вы увидите, как горизонт сгладится, как будто вы сидите на земле
      • Приземление на минимальной контролируемой воздушной скорости с тангажем при выключенном двигателе, на основных колесах вперед (минимальное плавание) и с дроссельной заслонкой в ​​положении холостого хода (закрыто)
      • Удерживать носовое колесо противодавлением на протяжении всего выката; позволяет мягко оседать
    13. Сначала приземлитесь на основные колеса, удерживая переднее колесо с противодавлением на протяжении всего выкатывания; позвольте оседать мягко
      • Использование силового и управляющего противодавления колес (отклонение руля высоты) для управления скоростью, с которой вес самолета передается на основные колеса
    14. Сохраняйте курсовое управление на протяжении всего разворота, достаточно снижая скорость перед поворотом на рулежную дорожку.
      • Выполнение всех операций руления с полностью отведенным штурвалом назад
      • На более мягких поверхностях может потребоваться дополнительная мощность для поддержания скорости руления и предотвращения застревания
      • Избегайте использования тормозов, чтобы не допустить чрезмерной нагрузки на переднюю опору шасси, что может привести к ее «закапыванию» в мягкую поверхность
    • Отсутствие проверки AFM/POH и графиков производительности перед взлетом
    • Неспособность надлежащим образом очистить территорию
    • Недостаточное давление заднего руля высоты во время начального разбега, приводящее к неадекватному углу атаки
    • Отсутствие перекрестной проверки приборов двигателя на наличие признаков правильной работы после подачи питания
    • Плохое управление направлением
    • Слишком высокий набор высоты после отрыва и недостаточно низкое выравнивание для поддержания пространственного положения
    • Резкое и/или чрезмерное управление рулем высоты при попытке выровнять и ускориться после отрыва
    • Позволить самолету «раскачиваться» или оседать, что приводит к непреднамеренной посадке после взлета
    • Попытка подняться за пределы зоны влияния земли до достижения достаточной скорости набора высоты
    • Неспособность предвидеть увеличение угла тангажа по мере набора высоты самолета из-за влияния земли
    • Чтобы определить, что заявитель демонстрирует удовлетворительные знания, управление рисками и навыки, связанные с заходом на посадку и посадкой в ​​мягком поле с упором на надлежащее использование и координацию органов управления полетом

    Заявитель должен продемонстрировать понимание:
    Заявитель демонстрирует способность выявлять, оценивать и снижать риски, включая:
    • Выбор взлетно-посадочной полосы на основе возможностей пилота, летно-технических характеристик и ограничений самолета, имеющегося расстояния и ветра
    • Эффекты:
    • Планирование:
    • Опасности столкновения, включая самолеты, местность, препятствия, провода, транспортные средства, людей и диких животных.
    • Маневрирование на малой высоте, включая сваливание, штопор или CFIT
    • Отвлечение внимания, потеря ситуационной осведомленности или неправильное управление задачами

    Заявитель демонстрирует способность:
    • Заполните соответствующий контрольный список
    • Совершайте радиовызовы по мере необходимости
    • Убедитесь, что самолет выровнен с правильной/назначенной взлетно-посадочной полосой
    • Просканируйте взлетно-посадочную полосу и прилегающую территорию на наличие движения и препятствий.
    • Выберите и нацельтесь на подходящую точку приземления с учетом ветра, поверхности приземления и препятствий.
    • Установите рекомендуемую конфигурацию захода на посадку и посадку и воздушную скорость, а также отрегулируйте угол тангажа и мощность, необходимые для поддержания стабильного захода на посадку.
    • Выдерживать заявленную изготовителем скорость захода на посадку или при ее отсутствии не более 1.3 V SO , +10/-5 узлов с учетом порыва ветра
    • Сохраняйте управляемость и соответствующую поправку на боковой ветер на протяжении всего захода на посадку и посадки.
    • Выполняйте плавные, своевременные и правильные действия по управлению во время закругления и приземления, а для самолетов с трехколесным шасси держите носовое колесо над поверхностью до потери эффективности руля высоты.
    • Приземление в правильном положении по тангажу с минимальной скоростью снижения, без бокового сноса и с продольной осью самолета, совмещенной с центром взлетно-посадочной полосы.
    • Во время выкатывания держите лифт в соответствии с рекомендациями производителя и выходите из «мягкой» зоны со скоростью, исключающей погружение в поверхность.
    • Выполнить своевременный уход на второй круг, если заход на посадку не может быть выполнен в пределах допусков, указанных выше, или при любых других условиях, которые могут привести к небезопасному заходу на посадку или посадке
    • Сохраняйте правильное положение органов управления полетом и достаточную скорость для руления на мягкой поверхности.
  • Более суровые и даже городские аэропорты требуют преодоления препятствий
    • Чтобы определить, что кандидат демонстрирует удовлетворительные знания, управление рисками и навыки, связанные с заходом на посадку и посадкой в ​​ограниченном пространстве
    • Ссылки: FAA-H-8083-2, FAA-H-8083-3, FAA-H-8083-23; ПОХ/АСМ; ЦЕЛЬ

    Заявитель должен продемонстрировать понимание:
    Заявитель демонстрирует способность выявлять, оценивать и снижать риски, включая:
    • Выбор траектории захода на посадку и зоны приземления на основе возможностей пилота, летно-технических характеристик и ограничений самолета, имеющегося расстояния и ветра.
    • Эффекты:
    • Планирование ухода на второй круг и прерванной посадки
    • Опасности столкновения, включая самолеты, местность, препятствия, провода, транспортные средства, людей и диких животных.
    • Маневрирование на малой высоте, включая сваливание, штопор или CFIT
    • Отвлечение внимания, потеря ситуационной осведомленности или неправильное управление задачами

    Заявитель демонстрирует способность:
    • Заполните соответствующий контрольный список
    • Совершайте радиовызовы по мере необходимости
    • Убедитесь, что самолет выровнен для захода на правильную/назначенную посадочную поверхность.
    • Просканируйте посадочную площадку на предмет движения и препятствий
    • Выберите и нацельтесь на подходящую точку приземления с учетом ветра, поверхности приземления и препятствий.
    • Установите рекомендуемую конфигурацию захода на посадку и посадку и воздушную скорость, а также отрегулируйте угол тангажа и мощность, необходимые для поддержания стабильного захода на посадку.
    • Выдерживать заявленную изготовителем скорость захода на посадку или при ее отсутствии не более 1.3 V SO , +10/-5 узлов с учетом порыва ветра
    • Сохраняйте управление по курсу и соответствующую коррекцию бокового ветра на протяжении всего захода на посадку и приземления, по мере необходимости
    • Обеспечить плавное, своевременное и правильное управление во время закругления и приземления
    • Сойтись с водой на рекомендуемой воздушной скорости с правильным углом наклона для условий поверхности.
    • Приземление с правильным тангажем, в пределах 200 футов от указанной точки или на ней, без бокового сноса, с минимальным плаванием и с продольной осью самолета, совмещенной с предполагаемой траекторией посадки
    • Выполнить своевременный уход на второй круг, если заход на посадку не может быть выполнен в пределах допусков, указанных выше, или при любых других условиях, которые могут привести к небезопасному заходу на посадку или посадке
    • При необходимости используйте управление лифтом, чтобы остановиться на кратчайшем расстоянии в соответствии с требованиями безопасности.
  • У команды безопасности FAA есть несколько рекомендаций, чтобы оставаться стабильным в финале:
    • Если что-то не так, УХОДИТЕ! Своевременно принять решение об уходе на второй круг, когда стабилизированный заход на посадку не может быть выполнен или в любых других условиях, которые могут привести к небезопасному заходу на посадку или посадке
    • Чем дальше от взлетно-посадочной полосы установлен профиль траектории полета «3:1», тем выше вероятность успешного выполнения стабильного захода на посадку.
      • ПРИМЕЧАНИЕ. Каждая взлетно-посадочная полоса уникальна, и по опубликованной глиссаде следует летать, когда она доступна
      • Метод оценки подходящей скорости снижения в футах/минуту для поддержания глиссады с углом наклона 3 градуса заключается в умножении путевой скорости в узлах на 5
    • При наличии используйте систему визуального захода на посадку, такую ​​как VASI или PAPI, или точный инструментальный заход на посадку, чтобы сохранить глиссаду
    • Расширьте свои знания о стабилизированных заходах на посадку:
      • Веб-сайт GAJSC (www.gajsc.org/потеря контроля)
      • AC 91-79A (www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars)
  • Проблемы с авиационным шумом являются серьезной проблемой во многих аэропортах по всей стране. Многие местные сообщества вынуждают аэропорты разрабатывать специальные эксплуатационные процедуры, которые помогают ограничить шум самолетов при полетах над близлежащими районами. В результате для многих из этих аэропортов были разработаны процедуры снижения шума, которые включают стандартизированные профили и процедуры для достижения целей по снижению уровня шума
  • .
  • Аэропорты, в которых действуют процедуры снижения шума, предоставляют информацию пилотам, эксплуатантам, авиаперевозчикам, службам управления воздушным движением и другим специальным группам, применимым к их аэропорту.Эти процедуры доступны авиационному сообществу различными способами. Большая часть этой информации поступает из дополнений к картам, местных и региональных публикаций, печатных раздаточных материалов, досок объявлений операторов, брифингов по безопасности и местных средств воздушного движения
  • .
  • В аэропортах, в которых применяются меры по снижению шума, в местах ожидания РД на соответствующих взлетно-посадочных полосах могут быть установлены предупреждающие знаки, чтобы напоминать пилотам о необходимости использовать и соблюдать меры по снижению шума при вылете. Пилоты, не знакомые с этими процедурами, должны обратиться в диспетчерскую службу или службу управления воздушным движением за рекомендуемыми процедурами.В любом случае, пилоты должны быть внимательны к окружающему сообществу, управляя своим самолетом в таком аэропорту и из него. Это включает в себя работу как можно тише и безопаснее
  • Однако правила снижения шума
  • являются прерогативой FAA, что не всегда будет мешать муниципалитетам вводить свои собственные ограничения, такие как Скоттсдейл, Аризона.
    • При перелетах в новые аэропорты изучите местные правила
    • Если вы слышите фразы от УВД, такие как «действуют меры по снижению шума», то это может быть важной подсказкой
    • Хотя правила Федерального управления гражданской авиации должны иметь преимущественную силу перед муниципалитетами, всегда полезно быть хорошим соседом
  • Всегда обращайтесь к Руководству пилота по эксплуатации самолета для уточнения информации о снижении шума
  • При приближении к земле вы выберете точку прицеливания
  • Эта точка прицеливания является вашим якорем для вашего приближения, но она не должна быть там, где вы на самом деле приземляетесь
  • Вместо этого, именно здесь должен произойти ваш обход, приземление в нескольких сотнях футов от взлетно-посадочной полосы
  • Справочники по эксплуатации пилотов опубликовали посадочную дистанцию ​​на основе точки приземления пилота
  • Если точка приземления находится дальше по взлетно-посадочной полосе, чем начало доступной посадочной дистанции, вычисленный пробег по земле будет добавляться к этому расстоянию, что приведет к увеличению посадочной дистанции по сравнению с ожидаемой
  • Как и все диаграммы производительности, они выполняются при определенных условиях на испытательном самолете, что часто приводит к более оптимистичным характеристикам, чем в реальности
  • Без промедления покинуть ВПП на первой доступной РД или на РД по указанию УВД
    • Пилоты не должны покидать взлетно-посадочную полосу на другую взлетно-посадочную полосу без разрешения УВД
    • В аэропортах с действующим диспетчерским пунктом пилоты не должны останавливаться или менять курс на взлетно-посадочной полосе без предварительного разрешения УВД
  • Выруливание вне взлетно-посадочной полосы, если иное не указано УВД-В. Считается, что воздушное судно покидает взлетно-посадочную полосу, когда все части воздушного судна находятся за краем взлетно-посадочной полосы и нет никаких ограничений на его дальнейшее движение за пределы маркировки места ожидания на взлетно-посадочной полосе.
    • При отсутствии указаний УВД пилот должен вырулить с посадочной полосы, вырулив за пределы маркировки места ожидания, связанной с посадочной полосой, даже если это требует, чтобы воздушное судно выступало или пересекало другую рулежную дорожку или зону рампы
    • После того, как все части воздушного судна пересекли маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе, пилот должен оставаться на месте, если орган УВД не дал дальнейших указаний
    • .
  • Диспетчерская выдает инструкции пилоту, которые разрешают воздушному судну заехать на другую рулежную дорожку, взлетно-посадочную полосу или рампу, когда это необходимо
  • Указания, содержащиеся в подпунктах a и b выше, считаются неотъемлемой частью разрешения на посадку и удовлетворяют требованиям раздела 91 14 CFR.129
  • Немедленно переключитесь на частоту наземного управления по указанию вышки и получите разрешение на руление
  • Вышка выдаст инструкции, необходимые для разрешения любых потенциальных конфликтов с другим наземным транспортом, прежде чем посоветовать пилоту связаться с наземным управлением
  • Наземный диспетчер выдаст разрешение на руление на стоянку
    • Это разрешение не дает самолету права «заходить» или «пересекать» взлетно-посадочные полосы. Пилоты, не знакомые с маршрутом руления, должны запросить конкретные инструкции по рулению у УВД
    • .
  • Помните, что уход на второй круг всегда бесплатен
    • По этой причине никогда не запирайтесь на лестничной площадке
    • Учитывайте облачность/видимость в районе аэродрома, потому что вам, возможно, придется уйти на второй круг, и если вы работаете в соответствии с Правилами визуальных полетов, вам необходимо соблюдать юридические требования
  • Каждая удачная посадка начинается со стабильного захода на посадку
    • Избегайте любых побуждений «отрезать и бросить»
    • Будьте плавными и помните о медленном полете/практике сваливания/характеристиках, чтобы установить самолет на взлетно-посадочную полосу
    • Ознакомьтесь с информационным бюллетенем FAA по стабилизированному заходу на посадку и посадке
    • Направление, с которым ветер может повлиять на рисунок
      • При неизменности всех условий встречный ветер увеличивает подъемную силу, уменьшая скорость снижения, в то время как при попутном ветре верно обратное
  • Скорости захода на посадку, скорости пересечения порога и посадочные скорости относятся к местонахождению пилота при заходе на посадку и должны рассматриваться как этапы захода на посадку по сравнению с фазами захода на посадку.одна непрерывная фаза и скорость полета
  • Всегда летите на самолете до рулежной дорожки
    • Не поддавайтесь искушению говорить по радио или переключать частоты, если воздушное судно не полностью контролируется — в этом случае УВД может подождать
    • Сохраняйте и увеличивайте (по мере уменьшения воздушной скорости) любые боковые входы ветра!
  • Посадочная поверхность имеет решающее значение, так как приземление на замерзшие или влажные поля может обеспечить такие же управляемость и тормозные свойства, как и на взлетно-посадочных полосах с твердым покрытием и льдом
  • Ожидая разрешения на посадку, прислушайтесь к сигналу ветра, чтобы лучше подготовиться к боковому ветру
  • Рассмотрите возможность сохранения большей скорости при заходе на посадку в коммерческих аэропортах при соединении с другими, как правило, турбинными (более быстрыми) самолетами в качестве любезности с транспортным потоком
  • Дополнительные ресурсы доступны через такие инструменты, как симулятор безопасности на взлетно-посадочной полосе FAA
  • .
  • Перед каждым разрешением на посадку башня даст вам ветры
    • Обратите внимание на эту информацию! Это может указывать на неожиданный сдвиг ветра!
  • При получении разрешения на посадку обратите особое внимание на взлетно-посадочную полосу, для которой вы получили разрешение
    • Это может быть особенно важно при ожидании определенной взлетно-посадочной полосы либо от ATIS, УВД, либо при повторяющихся операциях с одного и того же аэродрома, когда процедуры обычно одинаковы
  • При правильном выполнении маршрут движения по земле будет прямым, как если бы вы летели в безветренную погоду
  • Перед каждым разрешением на посадку башня даст вам ветры
    • Обратите внимание на эту информацию! Это может указывать на неожиданный сдвиг ветра!
    • Установите ошибку курса, если она доступна, на скорость ветра, чтобы сохранять ситуационную осведомленность в направлении
  • Если сдвиг ветра вызывает беспокойство, рассмотрите возможность увеличения воздушной скорости на финальном этапе, чтобы увеличить запас сваливания
  • Проверьте в своем Руководстве пилота соответствующие ограничения для вашего самолета
  • Если вы выполняете заход на посадку по приборам против бокового ветра, а затем выходите из строя, избегайте соблазна указать на взлетно-посадочную полосу, если у вас уже есть поправка на боковой ветер, дайте ей сработать и при необходимости отрегулируйте
  • Помните об уроках, извлеченных при выполнении сваливания при отключении питания, которые имитируют условия и требуемую реакцию сваливания, возникающего при приближении
  • Обратите внимание, что есть скольжения вперед и боковые скольжения
    • Скольжение вперед позволяет пилотам увеличить скорость снижения без увеличения воздушной скорости в процессе (используется при выполнении скольжения вперед для посадки)
    • Боковые скольжения позволяют пилотам компенсировать боковой ветер при заходе на посадку (используется при компенсации бокового ветра при посадке)
  • Хотя это и не является незаконным, рассмотрите возможность избегания прямых заходов на посадку, чтобы оставаться предсказуемым для трафика, который уже находится в шаблоне
  • .

Leave a Reply